Botar el barco en primavera: la lista de comprobación

La botadura de primavera se prepara en tierra. Una vez el barco colgado de las eslingas del travelift, ya es tarde para cambiar un ánodo, engrasar una válvula o descubrir una fisura en el timón. Esta lista sigue el orden lógico: lo que se revisa con el barco en seco, lo que se vuelve a poner en servicio a bordo, lo que se vigila el día de la botadura y luego en la primera salida. Completa la lista de invernada y puesta en servicio, que indica lo que se cerró, vació y desconectó en otoño. El manual del constructor y el de cada equipo siempre tienen la última palabra.

1. Antes de nada: releer las notas del otoño

La mejor herramienta de la primavera es la lista hecha en otoño: lo que se anotó como desgastado, lo que se desmontó, lo que se envió a revisión. Recupérela (o relea el cuaderno del barco) y consiga las piezas antes de reservar el turno de grúa: un rodete, una correa, ánodos, un juego de filtros. Un astillero trabaja con calendario; una pieza que falta el día señalado suele suponer una semana perdida.

2. En tierra: la obra viva y todo lo que atraviesa el casco

Es la parte más importante, porque nada de lo que está bajo la línea de flotación se puede revisar una vez a flote.

• Obra viva: limpia, sin ampollas nuevas, sin golpes ni desconchones del gelcoat; antiincrustante renovado si toca (véase carenado y antiincrustante). Las ampollas que aparecen merecen una opinión antes de botar el barco: véase ampollas y ósmosis.
• Ánodos (eje, saildrive, timón, flaps, hélice de proa): se sustituyen en cuanto están medio consumidos. Un ánodo intacto después de una temporada no es necesariamente una buena noticia: puede estar pintado, mal conectado a masa o ser de un metal inadecuado para el agua en la que navega el barco.
• Pasacascos y válvulas: cada válvula debe abrirse y cerrarse a mano, sin forzar. Revise el estado del metal (un tono rosado en un bronce es señal de corrosión), engrase con la periodicidad adecuada y revise las abrazaderas y los tubos conectados. Una válvula agarrotada se trata en tierra, nunca a flote.
• Prensaestopas: empaquetadura renovada si está endurecida o si el barco goteaba demasiado el año pasado; sello de labios o sello facial revisado según las indicaciones del fabricante; fuelle ni agrietado ni poroso.
• Eje y cojinete de bocina (el cojinete de caucho que guía el eje a su salida del casco): una holgura lateral perceptible a mano indica un cojinete desgastado.
• Hélice: palas sin golpes ni torceduras, tuerca y pasador en su sitio; una hélice plegable o de paso variable se acciona y se engrasa según su manual.
• Timón: sin holgura anormal en los cojinetes, sin fisuras ni agua que rezuma (un timón que «llora» tras varios días en tierra contiene agua).
• Cola saildrive: nivel y aspecto del aceite (lechoso = entrada de agua), estado del fuelle alrededor de la cola y fecha de su última sustitución. Véase saildrive: vibraciones y aceite lechoso.
• Sonda, corredera, sensores: limpios; la rueda de la corredera montada y libre.
• Quilla: sin fisura en la junta quilla-casco; en una quilla atornillada, cualquier duda justifica la opinión de un profesional.

3. Cubierta, jarcia y velas

• Jarcia firme: terminales prensados sin hilos rotos ni fisuras, tensores con pasador, cadenotes sin óxido ni rastros de filtración. Si se desarboló, es el momento de revisar a fondo el tope del mástil antes de volver a arbolarlo.
• Jarcia de labor: drizas de nuevo en lugar de los mensajeros, escotas y cabos sin desgaste en los puntos de roce.
• Velas: costuras, relingas, refuerzos, banda anti-UV del génova; el enrollador gira libremente antes de izar la vela en él (véase enrollador de génova bloqueado).
• Winches, poleas, candeleros, guardamancebos, púlpitos: enjuagados, engrasados, fijaciones apretadas; ningún guardamancebo destensado.
• Portillos y escotillas: juntas flexibles, sin rastro de filtraciones en el interior.
• Fondeo: grillete del ancla cerrado y asegurado, cadena marcada, molinete que gira, amarre del chicote (la fijación de la cadena al barco) en buen estado.

4. El motor

Si el cambio de aceite se hizo en otoño, como se aconseja, la primavera es sobre todo una puesta en marcha. Si no, es ahora cuando se hace. El detalle de los vencimientos está en la guía mantenimiento de un motor intraborda.

• Cambio de aceite y filtro de aceite si no se hizo en otoño; nivel de aceite en todo caso, y aceite de la inversora.
• Rodete de la bomba de agua salada montado o sustituido (cada año o 200 horas), con junta nueva; lleve un rodete de repuesto a bordo.
• Correa: tensión, grietas, polvo negro alrededor de la polea.
• Filtro de agua salada cerrado y estanco, abrazaderas de los manguitos apretadas, ánodo del intercambiador revisado.
• Circuito de gasóleo: purga del agua del decantador, filtros a su vencimiento, purga del aire si se abrió el circuito.
• Fueraborda: aceite de la cola, bujías, combustible nuevo, cordón de parada de emergencia («hombre al agua») presente y sujeto.

No haga funcionar nunca un motor intraborda en seco sin agua de refrigeración: el rodete se destruye en pocos segundos. En tierra, solo se arranca con una alimentación de agua prevista para ello, según el manual.

5. Electricidad, agua dulce, gas

• Baterías: cargadas a fondo, bornes limpios y apretados, tensión en reposo anotada (una batería que ya no aguanta la carga después del invierno se detecta ahora; véase baterías que se descargan).
• Puesta en tensión circuito por circuito: luces de navegación (todas, incluida la de fondeo), bomba de achique manual y automática, electrónica, VHF (prueba en un canal de trabajo, no en el 16).
• Agua dulce: depósitos enjuagados si se usó un producto de invernada, circuito de nuevo a presión, grifos cerrados, búsqueda de fugas; calentador lleno antes de conectarlo.
• Inodoros marinos: enjuagados, válvulas accionadas, juntas de la bomba flexibles.
• Gas: fecha del flexible y del regulador, prueba de estanqueidad con agua jabonosa (nunca con llama), electroválvula y detector si los hay.

6. La seguridad: ante todo, las fechas

• Bengalas de mano y cohetes: fecha de caducidad legible en cada uno.
• Extintores: revisión con la periodicidad del fabricante, manómetro en verde.
• Balsa salvavidas: fecha de la próxima revisión; chalecos hinchables: cartucho y disparador dentro de fecha.
• Radiobaliza, VHF portátil, linterna estanca: pilas o baterías dentro de fecha, prueba según el modo de empleo.
• Equipo completo para la zona en la que navegará: véase el material de seguridad obligatorio.

7. El día de la botadura

• Tapón de vaciado del casco colocado (si el barco lo tiene): es el olvido clásico.
• Una vez en el agua, antes de que retiren las eslingas: baje al interior, abra las sentinas, revise prensaestopas, pasacascos, cola y sondas. Abra las válvulas una a una mirando cada conexión.
• Arranque el motor y compruebe el agua por el escape en los segundos siguientes (si no, párelo: véase no sale agua por el escape), y luego la temperatura al cabo de unos minutos.
• Avante y atrás francos, timón libre de tope a tope, bomba de achique que se activa.
• Vuelva a mirar las sentinas una hora después, y al día siguiente: una pequeña entrada de agua no se ve enseguida (véase agua en la sentina).

8. La primera salida

Elija un tiempo tranquilo, cerca del abrigo, con alguien a bordo. Es una salida de prueba: se ajusta la tensión de la jarcia con el barco escorado, se iza cada vela, se hace funcionar el motor media hora a distintos regímenes vigilando la temperatura, se comprueban el compás, la sonda y el piloto automático. Al volver, se revisan las sentinas, el compartimento del motor y los niveles. Lo que no va bien se anota enseguida: es la lista del próximo fin de semana de bricolaje.

9. Dejar constancia

Ánodos cambiados, rodete sustituido, horas de motor anotadas, fecha de la balsa, foto de la obra viva antes de la botadura: registradas en el cuaderno Hullteam con sus facturas, estas operaciones se convierten en un historial fechado que el comprador podrá leer el día de la venta — véase qué pruebas de mantenimiento cuentan.