Cuánto cuesta el mantenimiento de un barco: órdenes de magnitud por tamaño y por tipo

«Un barco sale caro de mantener.» Sí — pero ¿cuánto? La respuesta honesta es una horquilla, no una cifra: dos veleros de 11 metros pueden costar de una a tres veces más según se queden en el agua o salgan en invierno, según el propietario haga la varada él mismo o la confíe al astillero, y según la jarcia tenga diez años o dos. Esta guía da los órdenes de magnitud que utilizamos en las fichas de modelo, explica lo que cubren y detalla después las partidas que componen la factura para que pueda ajustarlas a su caso.

1. Lo que cubre la cifra — y lo que no cubre

Las horquillas siguientes son el presupuesto de mantenimiento corriente de un barco de ocasión en buen estado, durante un año: varada y antiincrustante, revisión del motor, ánodos, control de la seguridad, pequeñas reparaciones y consumibles. Suponen un propietario que confía lo esencial a profesionales.

No incluyen:

• el amarre o la estancia en seco, a menudo la primera partida de gasto, muy variable de un puerto a otro;
• el seguro;
• el combustible;
• las grandes sustituciones que llegan cada diez o quince años (motor, jarcia firme, velas, electrónica, tapicería) — se provisionan aparte, véase más abajo.

2. Los órdenes de magnitud por tipo y por eslora

Presupuesto anual de mantenimiento corriente, sin amarre ni seguro, según los precios observados en Francia. Este baremo lo revisa Hullteam y sirve también para las fichas de modelo; se ajusta con lo que cuentan los propietarios.

Dos lecturas útiles. Un catamarán cuesta bastante más que un monocasco de la misma eslora: dos motores, dos cascos, el doble de ánodos y de pasacascos, y una manipulación que exige un travelift o una grúa adecuados. Un barco a motor cuesta sobre todo por sus motores: por encima de 10 metros, la revisión de dos intraborda y de sus colas pesa más que todo lo demás.

3. Las partidas que vuelven cada año

Estos son los vencimientos estándar que el cuaderno Hullteam sigue para cada barco, con su periodicidad habitual. Son la columna vertebral del presupuesto.

• Varada y antiincrustante — cada año para un barco que se queda en el agua, con salida del agua, limpieza a alta presión, revisión del casco y pintura. Suele ser la partida más pesada; la guía varada y antiincrustante la detalla.
• Ánodos (eje, cola, casco) — revisión y sustitución anuales, con ocasión de la varada.
• Cambio de aceite del motor y filtro de aceite — cada 100 horas o una vez al año; rodete de la bomba de agua salada cada año o 200 horas; filtros de gasóleo hacia las 200 horas; correa revisada cada año y sustituida hacia las 500 horas. La guía mantenimiento del motor intraborda da el detalle de cada vencimiento.
• Invernaje — cada otoño: motor, circuito de agua, baterías, protección del barco; y después la puesta en servicio en primavera. Véase invernaje y puesta en servicio.
• Baterías — control anual de tensiones y terminales, sustitución cada cuatro a siete años según la tecnología y el uso.
• Seguridad — extintores revisados cada año, chalecos hinchables revisados cada año (cartuchos, percutores), motor de la auxiliar revisado.
• Jarcia firme (velero) — control visual cada año, en el tope del mástil si es posible.

4. Los vencimientos que llegan cada dos, tres o diez años

Son los que se olvidan en un presupuesto anual, y los que explican que un año cueste el doble que el anterior. Repártalos: divida su coste por su periodicidad y añada el resultado a su presupuesto anual.

• Pasacascos y válvulas — revisión y engrase cada dos años, con el barco en seco; sustitución cuando el bronce o el latón muestra signos de corrosión.
• Balsa salvavidas — revisión cada tres años en general, según el fabricante; el coste depende del modelo y de lo que haya que sustituir en su interior.
• Bengalas y cohetes de socorro — llevan fecha de caducidad, en general tres años después de su fabricación.
• Jarcia firme — sustitución aconsejada hacia los diez años (cables, tensores, pasadores), antes con navegación intensiva o en aguas cálidas. En un velero de 10 a 12 metros, es uno de los dos o tres mayores cheques de la vida del barco.
• Velas — una mayor y un génova de crucero duran de ocho a doce años según el uso y el cuidado; una reparación (banda UV, relingas, costuras) alarga su vida unas cuantas temporadas.
• Motor — un diésel marino bien cuidado supera a menudo las 5000 horas; lo que mata un motor de ocasión es la falta de horas y la falta de mantenimiento, no el uso. Su sustitución o remotorización se planifica, no se sufre.
• Electrónica, tapicería, capota y toldo, molinete, portillos — sin periodicidad fija, pero todos acaban sustituyéndose; un barco de quince años suele tener al menos dos de estas partidas por rehacer.

5. Lo que hace variar la factura

• En el agua o en seco. Un barco que inverna en seco se desgasta menos (sin ósmosis que avanza, sin suciedad, motor en seco), pero paga la manipulación y el almacenamiento. Un barco que se queda en el agua todo el año necesita una varada anual sin excepción.
• Hacerlo uno mismo. La varada, los ánodos, el cambio de aceite y la sustitución del rodete están al alcance de un propietario cuidadoso: divide la factura, a condición de hacerlo, fecharlo y probarlo (fotos, facturas de piezas). Una intervención hecha por uno mismo y documentada vale más que una intervención «hecha por un profesional» sin factura — la guía qué pruebas cuentan explica por qué.
• La edad y el historial. No es la edad lo que cuesta, es el mantenimiento que no se ha hecho. Un barco de veinte años cuya jarcia, pasacascos y motor se han seguido cuesta menos que un barco de diez años abandonado en el puerto. De ahí la importancia, al comprar, del historial: lo que está probado no hay que rehacerlo.
• La región. Las tarifas de los astilleros y la presión de la suciedad varían: un barco en el Mediterráneo se vara más a menudo que en el norte de Bretaña, y los precios de la mano de obra siguen las zonas.
• El uso. Una temporada de dos semanas y una de seis meses no desgastan igual el motor ni las velas; los vencimientos en horas (cambio de aceite, rodete, filtros) llegan tanto más deprisa.

6. El razonamiento que hay que evitar

Se lee a menudo que un barco cuesta «tanto por ciento de su valor al año». Para un barco de ocasión, ese razonamiento engaña: un velero de 11 metros de 1990 y el mismo modelo de 2015 tienen cascos, motores y jarcias del mismo tamaño — y por tanto costes de mantenimiento parecidos — mientras que su valor no tiene nada que ver. Razone por eslora, tipo y edad de las grandes partidas, no por precio de compra. Es lo que hace el baremo de arriba.

7. Cómo ajustarse al presupuesto

• Enumerar los vencimientos del barco con su periodicidad, en meses y en horas de motor — el cuaderno Hullteam los propone de entrada y le recuerda cada uno antes de que llegue.
• Fechar las grandes partidas (jarcia, velas, baterías, motor, balsa) a partir de las facturas, para saber cuáles se acercan al final de su vida.
• Provisionar cada año la doceava parte, el tercio o la décima parte de los vencimientos largos, en lugar de descubrirlos.
• Guardar cada factura y cada foto en un solo lugar: es su presupuesto del año que viene, y es lo que el comprador querrá ver el día que venda.

Para un modelo concreto, la ficha de modelo da la horquilla de su tramo, el calendario de mantenimiento adaptado a su tipo y a su motorización, y los puntos de atención conocidos. Y si compra, un vendedor que presenta un expediente de venta verificado le dice exactamente lo que se ha hecho — y por tanto lo que le queda por pagar.