Comprar un barco de ocasión: la lista de comprobación antes de firmar

Esta lista es una guía de sentido común para una primera visita y una prueba de mar. No sustituye a un peritaje naval: para un barco de más de unas decenas de miles de euros, o en cuanto un punto le preocupe, recurra a un perito independiente antes de firmar; su informe también pesa en la negociación.

1. Antes de la visita: los papeles y el historial

La mitad del trabajo se hace a distancia. Antes de desplazarse, pida al vendedor:

• El título de navegación (en Francia, la carte de circulation o el acte de francisation) a nombre del vendedor. Si el titular es una sociedad de leasing, la venta pasa por ella.
• El número de casco (HIN / CIN) grabado en el casco, para compararlo con los papeles. Un HIN ilegible o distinto es una señal de alerta.
• El historial de mantenimiento: facturas de astillero, carenados, revisiones del motor, sustitución de la jarcia firme, de las baterías y de las velas. Un vendedor que lleva un cuaderno Hullteam puede enviarle su expediente de venta: cada intervención lleva un nivel de prueba (declarada, documentada, confirmada por el profesional), y las líneas están selladas y con sello de tiempo de un tercero; usted mismo puede verificar una huella.
• El certificado de seguro vigente, y la ausencia de siniestros declarados (pida a la aseguradora el historial de siniestralidad).
• La declaración de conformidad CE (barcos construidos después de 1998) y la categoría de diseño (A, B, C, D).
• Las horas de motor y la fecha de la última lectura; el año de las baterías; la antigüedad de las velas y de la jarcia firme (a sustituir hacia los 10-15 años según el uso).
• La situación en el puerto: contrato de amarre, posibles deudas, invernaje.

2. Casco y estructura

• Obra viva: ampollas de ósmosis (pequeñas burbujas bajo el gelcoat), reparaciones visibles, estado del antiincrustante y fecha del último carenado.
• Golpes y reparaciones en la roda, los pantoques y la popa; coherencia con el historial.
• Quilla: unión casco-quilla (fisuras, chorreones de óxido), pernos de quilla desde el interior, holgura al sondear.
• Timón y mecha: holgura, filtraciones, fisuras.
• Pasacascos y válvulas: número, material, accionamiento, corrosión; ánodos gastados o nuevos.
• Cubierta: flexión al pisar (delaminación del sándwich), fisuras al pie de los candeleros y al pie del mástil, juntas de portillos y escotillas, rastros de humedad en el interior.
• Sentinas: ¿secas? ¿Rastros de agua dulce (fuga) o salada (vía de agua)? Olor a gasóleo o a humedad.

3. Motor y propulsión

• Compartimento del motor limpio y seco, sin rastros de fugas de aceite, gasóleo o refrigerante.
• Arranque en frío: facilidad, humo (azul = aceite, blanco = agua o inyección, negro = sobrecarga), ruido al ralentí.
• Circuito de refrigeración: impulsor, intercambiador, caudal de agua en el escape, temperatura en carga.
• Línea de eje o cola: holgura, prensaestopas, fuelles, aceite de la cola (lechoso = entrada de agua), hélice y ánodos.
• Historial: cambios de aceite, filtros, correas, fechas; horas coherentes con la edad y el uso. Un motor de 20 años con 300 horas quizá se haya usado poco… o se haya mantenido poco.
• Soportes del motor, silentblocks, alineación.

4. Jarcia y velas (velero)

• Jarcia firme: fecha de sustitución, terminales prensados, tensores, cadenotes (óxido, fisuras). Algunas aseguradoras exigen una sustitución cada diez años.
• Mástil y botavara: corrosión en el pie, fisuras, poleas, roldanas, pinzote.
• Velas: desgaste en los puntos de roce, costuras, daños por UV en la banda anti-UV del génova, forma (una vela embolsada ya ha cumplido).
• Enrollador, winches (¿revisados recientemente?), jarcia de labor.

5. Electricidad y electrónica

• Parque de baterías: antigüedad, tecnología, tensión en reposo, cargador de pantalán, alternador, posible panel solar.
• Cuadro eléctrico: limpieza, disyuntores, ausencia de «chapuzas» y regletas; corrosión en los terminales.
• Luces de navegación, bomba de achique automática, molinete.
• Electrónica: enciéndalo todo: sonda, corredera, GPS, piloto, VHF (llamada de prueba LSD), AIS. Compruebe la licencia de estación de radio y el MMSI.

6. Fontanería, gas, depósitos

• Depósitos de agua y de gasóleo: estado, indicadores, olores; depósito de aguas negras y su válvula.
• Bombas, inodoro marino, calentador de agua.
• Instalación de gas: regulador, tubos con fecha, válvula de corte, detector.

7. Material de seguridad

El material de seguridad obligatorio depende de la zona de navegación (en Francia, la normativa Division 240). Compruebe sobre todo lo que caduca:

• Bengalas de mano y cohetes: la fecha de cada uno (tres años en general).
• Extintores: fecha de revisión; balsa salvavidas: fecha de revisión y capacidad.
• Chalecos hinchables: percutores y botellas revisados; EPIRB: batería y registro.
• Botiquín no caducado, aro salvavidas, arneses y líneas de vida.

Un expediente de venta Hullteam muestra el inventario de seguridad declarado por el vendedor con las fechas: útil para calcular lo que habrá que sustituir.

8. La prueba de mar

• Maniobras en el puerto: marcha atrás, hélice de proa, mantenimiento del régimen.
• Motor en carga durante al menos veinte minutos: temperatura, vibraciones, humo, velocidad a régimen de crucero.
• A vela: timón equilibrado, piloto que mantiene el rumbo, ruidos sospechosos, aberturas estancas.
• Después de la prueba: de nuevo las sentinas, el compartimento del motor, los olores.

9. Antes de firmar

• Contrato de compraventa por escrito, con la identidad completa del barco (nombre, matrícula, HIN), precio, fecha, estado y lista del inventario incluido.
• Trámite de cambio de titularidad ante la administración, en el plazo de un mes.
• Transferencia del cuaderno de mantenimiento: si el vendedor usa Hullteam, le transfiere el cuaderno completo y se fija un certificado de transferencia para ambos.
• Seguro activo desde la entrega de las llaves.

Las preguntas que hacen hablar a un vendedor

• «¿Qué habría hecho si se lo quedara un año más?»
• «¿Qué astillero conoce el barco? ¿Puedo llamarlo?»
• «¿Cuándo salió del agua por última vez, y qué se vio?»
• «¿Ha tenido golpes, vías de agua, un desarbolado?»

Un vendedor que responde con facturas y fechas vale más que un vendedor que responde con adjetivos.