Mantenimiento de un motor marino intraborda: los vencimientos por horas y por año

Un diésel marino bien mantenido supera a menudo las 5000 horas, y muchos motores de veleros de crucero solo hacen de 100 a 200 al año: no es el uso lo que los desgasta, es la inmovilidad, la humedad y los vencimientos olvidados. El calendario siguiente es el que el cuaderno Hullteam propone de entrada para un motor intraborda; se cuenta en horas o en tiempo, lo que llegue primero. El manual del fabricante de su motor siempre tiene la última palabra: si indica un intervalo más corto, es el que cuenta.

1. Primero, el contador de horas

Todo el mantenimiento se razona en horas. Anote la lectura del contador en cada intervención: es lo que permite saber cuándo llega el próximo vencimiento, y es lo primero que mira un comprador o un perito. Una lectura de horas que no cuadra con las facturas (un cambio de aceite «a 1200 h» y luego otro «a 1150 h») es una señal de alarma inmediata. Si el barco no tiene contador, instale uno; cuestan poco.

2. Los vencimientos

Cada año o 100 horas

• Cambio de aceite del motor y filtro de aceite — cada 100 horas o una vez al año, con el motor caliente, preferiblemente en otoño para que el motor inverne con aceite nuevo. Anote la referencia del aceite (viscosidad, norma): debe seguir siendo la misma.
• Aceite de la inversora o de la cola saildrive — nivel en cada cambio de aceite del motor, sustitución anual; un aceite lechoso indica entrada de agua.
• Rodete de la bomba de agua salada — cada año o 200 horas; un rodete que pierde palas envía los trozos al intercambiador. Guarde el rodete desmontado como repuesto si todavía está bien.
• Ánodo del intercambiador (o del circuito de agua salada) — revisión anual, sustitución en cuanto esté medio consumido.
• Correa del alternador y de la bomba — revisión de la tensión y del estado cada año (polvo negro cerca de la polea = correa que sufre), sustitución hacia las 500 horas o en cuanto esté agrietada.
• Filtro de aire, abrazaderas de los manguitos, soportes del motor (silentblocks), fugas de aceite o de agua, estado de los cables de mando — una vuelta visual de un cuarto de hora.
• Purga del decantador (prefiltro de gasóleo): varias veces por temporada si el combustible tiene agua.

Hacia las 200 horas o cada dos años

• Filtros de gasóleo, prefiltro decantador y filtro fino del motor — hacia las 200 horas; más a menudo si el depósito ha sufrido la «bacteria del gasóleo». Purgar el aire después del cambio.
• Líquido refrigerante del circuito cerrado — sustitución cada dos años aproximadamente, con el tipo adecuado (los diésel modernos exigen un líquido específico).
• Pasacascos y válvula de agua salada, filtro de agua salada — revisión y engrase cada dos años, con el barco en seco.
• Alineación motor-eje — a revisar cada dos años o tras sustituir los silentblocks; una mala alineación vibra y desgasta el cojinete de bocina y el prensaestopas.

A más largo plazo

• Codo de escape (mezclador agua-gases) — la pieza que se corroe por dentro sin avisar; a desmontar y revisar hacia los cinco a ocho años según el motor, y a sustituir en cuanto esté perforado u obstruido. Un codo obstruido hace que el motor se caliente y que el agua retroceda hacia los cilindros.
• Inyectores — revisión o tarado hacia las 1000 a 1500 horas según el fabricante; síntomas: humo negro, golpeteo, arranque difícil.
• Fuelle de la cola saildrive — a sustituir con la periodicidad impuesta por el fabricante (a menudo siete años): es una pieza de caucho entre el mar y el interior del barco.
• Silentblocks, manguitos de agua y de gasóleo, abrazaderas — sustitución cuando se endurecen o se agrietan, en general cada diez años.
• Alternador, motor de arranque — sin vencimiento fijo; escobillas y rodamientos se revisan cuando aparece un ruido o una carga débil.

3. Lo que se hace uno mismo y lo que se confía a un profesional

Cambio de aceite, filtros, rodete, ánodo, correa, purga: son operaciones al alcance de un propietario equipado (bomba de extracción, llave de filtros, un juego de juntas) que sigue el manual. Inyectores, alineación, codo de escape, reglaje de taqués y sustitución del fuelle del saildrive son cosa de un mecánico naval. En ambos casos, lo que dará valor al mantenimiento es el rastro: horas anotadas, referencia de las piezas, foto o factura — véase qué pruebas cuentan. Un cambio de aceite hecho por uno mismo y documentado con el tique de los filtros y una foto del contador vale más, para un comprador, que un «motor seguido por un profesional» sin ninguna factura.

4. Las señales que deben alertar

• Humo blanco persistente en caliente: agua en la combustión (junta de culata, codo) o inyección; blanco en frío y luego desaparece: normal.
• Humo negro: demasiado gasóleo o poco aire — filtro de aire, inyectores, hélice demasiado grande, motor sobrecargado.
• Humo azul: aceite quemado — segmentos, guías de válvulas, nivel demasiado alto.
• Poca agua por el escape: rodete, filtro de agua salada, pasacascos, intercambiador.
• Temperatura que sube: las mismas causas, más el termostato y el codo de escape obstruido.
• Aceite lechoso (motor o inversora): entrada de agua, a tratar de inmediato.
• Arranque difícil en frío: compresión, inyección, precalentamiento, batería, aire en el gasóleo.
• Vibraciones nuevas: alineación, silentblocks, hélice dañada o sucia, cojinete de bocina.

5. El motor de un barco de ocasión: qué revisar

• El contador de horas, y su coherencia con las facturas y la edad del barco (un motor de veinte años con 400 horas ha sufrido más por la inmovilidad que por el uso).
• El historial: fechas y horas de los cambios de aceite, de los filtros, del rodete y de la correa; fecha del codo de escape, del fuelle del saildrive y de los silentblocks.
• Arranque en frío, sin precalentamiento prolongado ni «ayudita», delante de usted: es la prueba más reveladora. Humo al arrancar, y luego en caliente.
• Compartimento del motor: limpio y seco, o con restos de aceite, óxido o sal; estado de los manguitos y abrazaderas; sentina bajo el motor.
• Nivel y aspecto del aceite del motor y de la inversora (ni lechoso, ni negro y espeso), líquido refrigerante.
• En la prueba de mar: subida de temperatura estable, marcha avante y atrás francas, régimen máximo alcanzado, ausencia de vibración anormal, agua clara y abundante por el escape.
• Para un motor de más de 2000 horas o de más de quince años, un peritaje con revisión del motor (compresiones, análisis de aceite) es una inversión razonable.

El expediente de venta Hullteam muestra cada intervención en el motor con sus horas y su nivel de prueba; es exactamente la lista de arriba, llevada por el vendedor a lo largo de los años. La ficha de su modelo precisa la motorización de origen y el calendario adaptado a su tipo de propulsión, y la guía del coste de mantenimiento sitúa estos vencimientos en el presupuesto anual.