Invernada y desinvernada de un barco: la lista de operaciones

El invierno daña más los barcos que la navegación: hielo en un circuito de agua, baterías descargadas, moho en un salón cerrado, gasóleo que se ensucia, un motor que se oxida por dentro por no haber funcionado. Una invernada bien hecha es una mañana de trabajo en otoño y otra en primavera, y es lo que separa, al cabo de diez años, un barco «de ocasión» de un barco «cansado». Esta es la lista, en el orden en que se hace, distinguiendo lo que cambia según el barco salga del agua o se quede a flote.

1. ¿En seco o a flote?

Sacar el barco protege la obra viva (sin incrustaciones, la ósmosis no avanza), el motor (en seco, pasacascos fuera del agua) y da la ocasión de revisar todo lo que está bajo la línea de flotación: ánodos, pasacascos, hélice, timón, bocina. A cambio: maniobras de varada, estancia en tierra, y hay que calzar y cubrir bien el barco. Quedarse a flote cuesta menos, pero obliga a cerrar los pasacascos, vigilar las amarras y las defensas y acudir con regularidad. En ambos casos la lógica es la misma: vaciar, proteger, ventilar, desconectar.

2. Invernada: el motor

Es la partida que menos perdona. El principio: un motor se inverna con aceite nuevo, un circuito de refrigeración protegido y el depósito lleno.

• Cambio de aceite y filtro de aceite, con el motor caliente: el aceite usado es ácido y ataca los cojinetes durante el invierno. Es el mantenimiento anual, que conviene hacer en otoño mejor que en primavera.
• Filtros de gasóleo (prefiltro decantador y filtro fino) si se acerca el vencimiento; purgar el agua del decantador.
• Circuito de agua salada: aclarar con agua dulce y luego hacer aspirar un anticongelante no tóxico hasta que salga por el escape. En seco, abrir después el filtro de agua salada y dejar el rodete en reposo (algunos lo desmontan para que no adopte la forma del cuerpo de la bomba).
• Circuito cerrado de agua dulce: comprobar la protección anticongelante del líquido refrigerante, cambiarlo aproximadamente cada dos años.
• Depósito de gasóleo lleno y con estabilizador: un depósito medio vacío condensa, y el agua alimenta la bacteria que obstruye los filtros en primavera.
• Inversor o cola saildrive: nivel de aceite, cambio si toca; un aceite lechoso indica una entrada de agua que hay que tratar antes de la primavera.
• Pulverizar un protector sobre el motor, engrasar los mandos, dejar el compartimento ventilado.
• Fueraborda: aclarar con agua dulce, vaciar la cola (aceite lechoso = retén que cambiar), pulverizar el cilindro, guardarlo en vertical y vaciar el carburador o estabilizar la gasolina.

3. Invernada: circuitos de agua y confort

• Vaciar los depósitos de agua dulce, el calentador y las tuberías; hacer funcionar las bombas en vacío unos segundos; dejar los grifos abiertos.
• Inodoros marinos: aclarar con agua dulce, vaciar la taza y la bomba, proteger con un anticongelante alimentario si el barco puede helarse. Vaciar y aclarar el depósito de aguas negras.
• Nevera y caja frigorífica: vacías, limpias, con la puerta calzada abierta.
• Gas: cerrar la bombona, comprobar la fecha del latiguillo y del regulador.

4. Invernada: electricidad

• Baterías: cargar a fondo, limpiar y engrasar los bornes, comprobar los niveles (baterías abiertas). O bien desconectarlas y dejarlas a bordo en seco, o bien dejar un cargador de mantenimiento si el barco está conectado al pantalán.
• Cortar todos los circuitos en el cuadro; desconectar la electrónica sensible que se pueda retirar (antena GPS portátil, VHF portátil).
• Retirar los aparatos que temen la humedad (ordenador, tableta, cámaras) y las cartas náuticas de papel.

5. Invernada: cubierta, jarcia, velas

• Velas: desenvergadas, aclaradas, secadas, plegadas o enrolladas sin apretar, guardadas en seco, no en un tambucho húmedo. Una temporada guardada en el enrollador en puerto daña más un génova que diez salidas.
• Capota, bimini, funda de la mayor: aclarados y guardados; en su lugar, el toldo de invernada.
• Jarcia de labor: drizas aclaradas, sustituidas por mensajeros si pasan el invierno al sol. Jarcia firme: control visual de los terminales, tensores y pasadores; es el momento de detectar un hilo roto.
• Winches engrasados, roldanas y poleas aclaradas, candeleros y guardamancebos revisados.
• Fondeo: cadena aclarada y secada si es posible, molinete engrasado.

6. Invernada: casco, seguridad, interior

• En seco: limpieza a presión al sacar el barco, foto de la obra viva, control de los ánodos, los pasacascos (engrase cada dos años, con el barco en seco), la hélice, el casquillo del eje y el timón.
• A flote: cerrar todos los pasacascos salvo la descarga de la bomba de achique; doblar las amarras, añadir defensas, comprobar la bomba de achique automática.
• Seguridad: anotar las fechas de la balsa salvavidas (revisión), las bengalas (caducidad), los extintores (control anual), los chalecos hinchables (revisión anual); el invierno es el momento de enviarlos a revisar.
• Interior: sacar o poner de pie todo lo textil, abrir los paneles del suelo y los tambuchos, un deshumidificador o absorbedores, una ventilación permanente (manguerote, escotilla entreabierta bajo el toldo). Un barco cerrado herméticamente huele a moho en marzo.
• Llevarse los papeles del barco y los objetos de valor; dejar a bordo una ficha con su número de teléfono, visible desde fuera, para la capitanía o el astillero.

7. Desinvernada: la puesta en servicio

La primavera no es lo contrario mecánico del otoño: es un control. Todo lo que se abrió o vació se vuelve a cerrar, y todo lo anotado en otoño se resuelve antes de la botadura.

• Motor: nivel de aceite, rodete de la bomba de agua salada (montado de nuevo o sustituido, cada año o cada 200 horas), correa (control, sustitución hacia las 500 horas), ánodo del intercambiador, filtro de agua salada cerrado, abrazaderas apretadas, purga del circuito de gasóleo.
• Volver a llenar el agua dulce, aclarar los depósitos si se ha usado algún producto, poner de nuevo en servicio las bombas y purgar el aire.
• Baterías: tensión en reposo, bornes, carga completa antes del primer arranque.
• Obra viva: antiincrustante si toca (vea carenado y antiincrustante), ánodos nuevos, pasacascos maniobrados, sonda y corredera limpiadas.
• Jarcia y velas: velas envergadas, drizas de nuevo en su sitio, jarcia firme revisada al volver a tensarla.
• Seguridad: el material de vuelta de revisión otra vez a bordo, fechas comprobadas, equipo completo para la zona de navegación.
• Después de la botadura, antes de dejar el pantalán: abrir los pasacascos uno a uno vigilando las fugas, bocina (unas gotas por minuto en una prensaestopas de empaquetadura, seca en un modelo de junta), arranque del motor y control del agua en el escape, temperatura a los diez minutos, avante y atrás, respuesta del timón.

8. Lo que cuenta para después: anotarlo

Una invernada solo tiene valor si deja rastro. Las horas del motor en el cambio de aceite, la fecha del anticongelante, la foto de la obra viva al sacar el barco, el tique de los filtros, la factura del astillero: en el cuaderno, todo esto se convierte en una intervención fechada con su nivel de prueba, declarada, documentada o confirmada. El día de la venta, diez invernadas documentadas seguidas pesan más que una bonita foto. La guía del coste de mantenimiento sitúa estas operaciones en el presupuesto anual.