El enrollador de génova se endurece o se bloquea

Un enrollador de génova debe girar casi sin esfuerzo: unas cuantas brazadas del cabo de enrollar a mano, un poco de tensión en la escota, y la vela queda recogida. Cuando hace falta el winche para enrollar, o cuando todo se detiene a mitad de recorrido, casi siempre es un problema sencillo — un cabo mal colocado en el tambor, una polea que roza —, pero a veces es la driza la que se enrolla alrededor del estay, y entonces no hay que insistir de ningún modo. Esta guía le ayuda a encontrar la causa por orden, sin estropear nada. El manual del fabricante de su enrollador siempre tiene la última palabra.

1. Lo que usted observa

• Enrollar se vuelve duro, un poco más cada vez, y hay que terminar con el winche.
• Se bloquea en seco a mitad de recorrido, al enrollar o al desenrollar.
• El cabo de enrollar está atascado en el tambor, con las vueltas montadas unas sobre otras.
• El tambor gira pero la parte alta de la vela no le sigue: la vela se enrolla «en sacacorchos», apretada abajo y abierta arriba.
• La vela ya no se desenrolla, o se desenrolla sola fondeada con viento fuerte.
• Un ruido de roce o un punto duro, en cada vuelta, siempre en el mismo sitio.

2. Primero, la seguridad

En el mar, no fuerce con el winche. Un winche multiplica su esfuerzo hasta romper lo que resiste: el giratorio, el perfil de aluminio alrededor del estay, la vela, o los hilos del propio estay si la driza se ha enrollado a su alrededor. Y el estay sostiene el mástil. Si enrollar se vuelve duro, pare, largue un poco la escota y vaya a mirar: primero el tambor, luego la parte alta de la vela.

Para recoger la vela cuando el enrollador no responde, hay dos soluciones, según el estado del mar y la tripulación:

• Enrollarla a mano haciendo girar el barco. A motor, a poca velocidad, haga describir al barco círculos en el sentido que enrolla la vela alrededor del estay; la escota, sujeta a mano, se enrolla con ella. Termine abrazando la vela enrollada con la escota o con tomadores. Antes de embragar, compruebe que ningún cabo cuelga en el agua: una escota en la hélice añadiría una avería a la avería.
• Arriarla. Solo si la driza no está enrollada alrededor del estay, y con mar manejable: arribe para que la mayor abrigue la génova, arnés enganchado y chaleco puesto, un tripulante en la driza, uno o dos al pie del estay para recoger la vela a medida que baja y atarla en cubierta. La tela que sale de la ranura del perfil flamea con fuerza: nunca se deja que caiga al agua.

No se sube al mástil en el mar para liberar un giratorio, salvo urgencia y con el equipo y la experiencia necesarios.

3. Las causas probables, de la más frecuente a la más rara

• El cabo de enrollar se monta sobre sí mismo en el tambor — sus vueltas se cruzan y se atascan. Es la causa más corriente: la vela se desenrolló sin retener el cabo, las vueltas quedaron flojas y se cruzan en el siguiente enrollado. Un tambor demasiado lleno (cabo demasiado largo) o casi vacío cuando la vela está desenrollada da el mismo resultado.
• El cabo roza por el camino — una polea de reenvío agarrotada por la sal, un cabo que toca un candelero o el púlpito, un ángulo de llegada al tambor que lo hace subir o bajar, un cabo gastado e hinchado que fuerza en las poleas.
• Demasiada o muy poca tensión en la escota — escota demasiado cazada, enrollar cuesta; escota suelta, la vela se enrolla floja y abultada, y el rollo acaba atascándose.
• El enrollado de driza — la driza de génova se enrolla alrededor del estay por encima del giratorio superior. Ocurre cuando la driza sale del mástil demasiado paralela al estay (sin ángulo a su salida, sin guía de driza) o cuando el giratorio queda demasiado bajo porque la vela es más corta que el estay y no lleva gaza o pendant para subirla. Señal típica: el tambor gira, la parte alta no sigue. Es la causa más peligrosa: la driza puede aplastar o cortar hilos del estay.
• El giratorio superior agarrotado — sus rodamientos, cargados de sal o de polvo, ya no giran libremente: la parte alta de la vela frena todo el enrollado.
• Los rodamientos del tambor — lo mismo abajo: sal, arena, corrosión. El tambor gira duro incluso sin vela.
• La vela que roza o está mal izada — la banda anti-UV que se engancha en una cruceta, una driza poco tensada (la vela hace arrugas a lo largo del grátil y se enrolla mal), otra driza enganchada alrededor del perfil.
• La tensión del estay o el perfil — un estay demasiado flojo se curva bajo la vela y el perfil gira en arco; un perfil doblado tras un golpe, una unión entre dos tramos del perfil que se suelta. Más raro, pero hay que hacerlo revisar.

4. Lo que puede comprobar usted mismo, sin riesgo

Preferiblemente en puerto, con viento flojo, en este orden:

• El tambor: ¿vueltas del cabo cruzadas o mal asentadas? Desenrolle la vela por completo reteniendo el cabo, y luego enróllela manteniendo un poco de tensión en la escota: las vueltas deben quedar planas, una junto a otra.
• Las vueltas que quedan en el tambor con la vela totalmente desenrollada: debe quedar alguna (el manual indica cuántas). Si no queda ninguna, o si el tambor rebosa con la vela enrollada, hay que revisar la longitud del cabo.
• El recorrido del cabo, de la bañera al tambor: cada polea gira a mano, el cabo no toca ni candelero ni púlpito, y llega al tambor en el eje previsto por el manual.
• La parte alta de la vela, vela izada, con prismáticos: la driza debe salir del mástil separándose claramente del estay, y el giratorio debe estar cerca de lo alto del perfil. Si la driza corre a lo largo del estay, anótelo: es un ajuste para un aparejador.
• El giratorio superior, vela arriada (en la mayoría de los enrolladores baja con la driza): debe girar a mano, sin punto duro. Enjuáguelo con agua dulce; no lo engrase ni lo aceite salvo que el manual lo pida, algunos rodamientos no lo soportan.
• El tambor en vacío, vela arriada: si gira duro, enjuáguelo abundantemente con agua dulce y vuelva a probar; si sigue duro, son sus rodamientos.
• La vela: señales de desgaste o de roce en la banda anti-UV, arrugas a lo largo del grátil (driza demasiado floja), costuras descosidas.
• El estay y el perfil, mirados desde el pie del mástil: el perfil debe estar recto y sus uniones bien en su sitio.

5. Cuándo parar y llamar a un profesional

En cuanto la driza se haya enrollado alrededor del estay, aunque sea una sola vez: hay que revisar el estay en toda su longitud y corregir el ángulo de la driza o la altura del giratorio. Lo mismo si el perfil está doblado o rajado, si el giratorio o el tambor siguen duros tras el enjuague, o si hay que ajustar la tensión del estay — afecta a todo el reglaje del mástil. Cualquier intervención en el tope del mástil, y cualquier desmontaje del perfil, corresponden a un aparejador. Antes de llamar, anote lo que ha visto: dónde se bloquea, en qué sentido, desde cuándo.

6. Evitar que vuelva a ocurrir

• Enrollar siempre con un poco de tensión en la escota, y desenrollar reteniendo el cabo de enrollar.
• Enjuagar el tambor y el giratorio con agua dulce con regularidad, y en cada invernaje.
• Hacer revisar la jarcia — estay, tensores, enrollador — en la puesta en servicio, y cada vez que se cambie de génova (altura del giratorio, ángulo de la driza).
• Fondeado o en el pantalán, dejar la vela bien enrollada, con dos o tres vueltas de escota alrededor, para que no se desenrolle con una racha.
• Hacer revisar la vela por una velería cuando la banda anti-UV se gaste — vea cómo elegir una velería.

Anote cada intervención en el cuaderno Hullteam: lo que se hizo, las piezas cambiadas, la fecha. Es lo que dará valor al barco en la reventa — vea qué pruebas cuentan de verdad.