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Fountaine Pajot · Catamaran

Acheter un Fountaine Pajot Lavezzi 40 d'occasion : points de contrôle, entretien, coûts

Fiche d'achat du Fountaine Pajot Lavezzi 40 : défauts connus (osmose, structure), contrôles à prévoir et entretien spécifique saildrive.

Type
Catamaran
Longueur hors tout
11,9 m
Largeur
6,5 m
Tirant d’eau
1,1 m
Déplacement
6 000 kg
Années de production
2002–2014
Propulsion
Saildrive · 30 ch
Architecte
Joubert-Nivelt
Matériau
Polyester

Le Fountaine Pajot Lavezzi 40 est un catamaran de croisière de 11,9 m produit entre 2002 et 2014, dessiné par Joubert-Nivelt. Premier modèle du chantier construit par infusion, il a connu un succès commercial important en location comme en propriété privée. Destiné à la croisière côtière et hauturière en famille, il se distingue par sa maniabilité et son habitabilité, mais nécessite une vigilance particulière sur certains points de construction.

Points d’attention connus

Chaque point cite sa source. Ce sont des signalements publics, pas un diagnostic : faites contrôler par un expert.

  • Osmose et bulles de coque

    Les Lavezzi 40 des premières années, notamment ceux de 2003, ont été massivement touchés par un problème d'osmose précoce lié à un défaut de mise au point du procédé d'infusion. Des bulles apparaissent parfois dès six mois d'immersion. À l'achat, vérifier l'absence de cloques sur les œuvres vives et demander si un traitement osmose a été réalisé par le chantier ou un professionnel. Un traitement complet coûte plusieurs milliers d'euros et immobilise le bateau plusieurs semaines.

    Source : STW - Osmose sur Lavezzi

  • Joint de saildrive

    Le joint de saildrive Volvo doit être remplacé tous les sept ans selon le constructeur, sous peine de fuite et de risque d'infiltration dans la coque. Demander la date du dernier remplacement et l'historique d'entretien des saildrives. Le remplacement nécessite une mise au sec et coûte quelques centaines d'euros en pièces, plus la main-d'œuvre. Vérifier également l'absence de suintement d'huile autour du joint.

    Source : STW - Remplacement joint de sail drive

Calendrier d’entretien type

Les échéances courantes pour un catamaran de cette motorisation. Le carnet Hullteam les suit pour vous.

Les deux moteurs sont équipés de saildrives Volvo. Outre le calendrier général, le joint de saildrive doit être remplacé tous les sept ans pour éviter tout risque de fuite. Les anodes de saildrive se contrôlent à chaque carénage. L'huile du renvoi d'angle se vidange annuellement. Vérifier régulièrement l'absence de suintement au niveau du joint de jauge d'huile, un défaut connu sur certains modèles Volvo.

Moteur

  • Vidange moteur et filtre à huile12 mois / 100 h
  • Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 mois / 200 h
  • Turbine de pompe à eau de mer12 mois / 200 h
  • Courroie d'alternateur24 mois / 500 h

Bateau et sécurité

  • Anodes (arbre, embase, coque)12 mois
  • Carénage et antifouling12 mois
  • Passe-coques et vannes24 mois
  • Révision du radeau de survie36 mois
  • Extincteurs12 mois
  • Fusées et feux de détresse36 mois
  • Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 mois
  • Gréement dormant120 mois
  • Batteries de servitude et de démarrage12 mois
  • Moteur de l'annexe12 mois
  • Hivernage12 mois

Combien coûte l’entretien ?

Pour un catamaran de 11.9 m, comptez un ordre de grandeur de 4 000 à 7 500 € par an d’entretien courant et de renouvellement lissé (carénage, révisions, consommables, une part de voiles, gréement, batteries), place de port et assurance exclues. Deux moteurs, deux carénages. Un bateau bien suivi coûte moins cher : l’historique d’entretien vous dit si c’est le cas.

Avant d’acheter

Demandez au vendeur l’historique d’entretien avec ses preuves — factures, photos, confirmations des chantiers — et lisez-le ligne par ligne. Avec un dossier de vente Hullteam, chaque intervention porte son niveau de preuve et vous pouvez vérifier l’empreinte vous-même. Puis visitez avec la checklist avant de signer et faites expertiser.

Questions fréquentes

Le Fountaine Pajot Lavezzi 40 est-il un bon bateau pour un tour du monde ?

Le Lavezzi 40 a été conçu pour la croisière côtière et peut réaliser des traversées océaniques, plusieurs unités ayant effectué des tours du monde. Toutefois, il est sensible à la surcharge : son déplacement léger impose de limiter le poids embarqué. Certains préfèrent des modèles plus robustes comme le Belize 43 pour ce programme.

Tous les Lavezzi 40 ont-ils eu des problèmes d'osmose ?

Non, le problème d'osmose précoce a principalement touché les unités sorties en 2003 et quelques années suivantes, en raison d'un défaut de mise au point du procédé d'infusion. Beaucoup ont été traités sous garantie par Fountaine Pajot. Il est essentiel de vérifier l'historique du bateau et l'état actuel des coques.

Quel est le coût d'entretien annuel d'un Lavezzi 40 ?

L'entretien courant suit le calendrier type des catamarans à moteur saildrive : vidanges, antifouling, anodes, révisions réglementaires. Le poste principal est le carénage annuel. Prévoir en sus le remplacement du joint de saildrive tous les sept ans et, le cas échéant, un traitement osmose si le bateau n'en a pas bénéficié.

Le Lavezzi 40 est-il facile à manœuvrer seul ?

Oui, le Lavezzi 40 est réputé pour sa maniabilité. Le plan de pont est dégagé, les manœuvres sont accessibles depuis le cockpit et le bateau peut être barré par une seule personne. Les deux moteurs saildrives facilitent les manœuvres au port.

Quelle différence entre le Lavezzi 40 et le Lipari 41 qui l'a remplacé ?

Le Lipari 41 a succédé au Lavezzi 40 en 2009 avec des aménagements modernisés et un déplacement supérieur. Le Lavezzi reste plus léger et potentiellement plus performant à la voile, mais le Lipari offre davantage de confort intérieur. Les deux partagent une architecture générale proche.

Faut-il éviter les Lavezzi 40 de 2003 à cause de l'osmose ?

Pas nécessairement, à condition que le traitement osmose ait été correctement réalisé et documenté. Un bateau traité par Fountaine Pajot ou un chantier qualifié, avec coques refaites en époxy, peut offrir une seconde vie fiable. L'essentiel est de disposer d'un historique complet et d'une expertise récente.

Vous achetez un Lavezzi 40 ?

Demandez au vendeur son historique vérifié Hullteam : preuves, scellement, horodatage par un tiers.

Ce que contient un dossier de vente

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Déposez vos factures, faites confirmer par vos chantiers, générez le dossier de vente le jour venu.

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Guides

Fiche mise à jour le 5 septembre 2026. Caractéristiques d’après les sources publiques du constructeur et des bases de données nautiques ; les points d’attention citent leur source. Hullteam ne vend pas de bateaux et n’affiche aucun prix.