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Deux histoires qui se rejoignent aux Glénans

Nous sommes Jérôme et Virginie, une famille recomposée de la cinquantaine. Les enfants ont grandi ; la dernière, la fille de Virginie, termine ses études. Virginie travaille dans la micronutrition et la santé. Jérôme a passé vingt ans dans l’industrie avant de créer ses propres entreprises dans la construction bois et la rénovation.

Rien ne nous destinait à la mer. Jérôme n’est pas issu d’une famille de marins. À vingt ans, ses études terminées, il aide un ami à préparer son bateau pour une transatlantique. Un équipier se désiste, on lui propose la place. Départ à deux bateaux… puis la loi de Murphy :

• les réserves d’eau de l’autre bateau crèvent ;
• il faut se mettre à couple et gagner un port ;
• un moteur coule ;
• une tempête s’en mêle.

La transat ne se fera jamais. Le bateau finit à Sète — là même où est amarré notre catamaran aujourd’hui.

Suivent dix ans à Saint-Martin, aux Antilles, de 1993 à 2001. Jérôme vit sur une marina, sort en mer avec les copains, navigue comme équipier d’un ami skipper. Il y apprend les bases de la voile, sans plus : « je n’ai pas une grosse expérience de marin ».

Puis, pendant des années, ni l’un ni l’autre ne parle de bateau. Jusqu’en août 2022. En vacances en Bretagne, nous faisons le tour de l’archipel des Glénans en kayak. Au loin, des bateaux au mouillage. « Et si on allait les voir de plus près ? » Virginie raconte alors ses étés de vacances sur un catamaran, et combien elle aimait ça. Nos deux histoires se rejoignent ce jour-là. Six mois plus tard, nous avions commandé notre bateau.

Orphea, notre maison flottante

Nous ne sommes pas des navigateurs pure souche. Nous cherchions une maison flottante :

• un bateau facile à mener à deux, voire seul ;
• confortable sans être immense ;
• et qui tienne dans notre budget.

Ce sera un catamaran, un Aventura 37.

Nous l’avons choisi neuf, parce qu’acheter d’occasion nous faisait peur. Pas d’historique, pas de suivi, et le risque d’une mauvaise surprise après une expertise incomplète. Comment faire confiance ?

En juin 2024, nous allons chercher Orphea nous-mêmes en Tunisie, avec un ami skipper qui a plusieurs tours du monde derrière lui. Trois jours et demi de remontée, beaucoup au près. Notre skipper est content du bateau. Nous, nous découvrons tout.

Des milliers de questions

C’est en prenant possession d’Orphea que nous l’avons compris : nous ne savions presque rien de notre bateau. Une prise en main dure quelques heures. Connaître vraiment un bateau — chaque équipement, chaque notice, chaque réglage — demande des années. Et nous avions des milliers de questions.

La première était vitale. Jérôme venait de recevoir le numéro MMSI du bateau : où le saisir pour qu’Orphea apparaisse sur l’AIS ? Réponse à l’ancienne : ouvrir les notices, appuyer sur tous les boutons, chercher le bon menu.

Puis il y a eu le fusible. Celui de la coupure principale du convertisseur sautait sans cesse. Une fois, deux fois, trois fois remplacé, sans comprendre pourquoi. Il a fallu confier à une intelligence artificielle les quelque 300 pages de la notice pour trouver la réponse : le bon fusible était de 400 ampères. Pas de 130.

C’est là que Hullteam est né. L’idée : réunir toutes les notices et tous les papiers du bateau, et pouvoir poser une simple question, comme à quelqu’un qui connaîtrait Orphea par cœur, assis en face de nous, à toute heure du jour et de la nuit.

Ce que Hullteam est devenu

L’idée a germé à l’achat du bateau, il y a deux ans. Depuis six mois, Jérôme s’y consacre en parallèle de son travail. En chemin, l’outil est devenu bien plus qu’un aide-mémoire.

C’est d’abord le carnet d’entretien du bateau, gratuit : entretien, moteurs, équipements, papiers, notices, échéances. Chaque intervention est datée et scellée, et peut être confirmée par le professionnel qui l’a faite. Même après coup : celui qui a gardé ses factures peut reconstituer l’historique de son bateau.

C’est ce qui nous manquait le jour où nous avons renoncé à l’occasion. Le jour de la vente, le propriétaire publie un dossier vérifié que l’acheteur consulte gratuitement : un bateau suivi, et qui peut le prouver. De quoi rassurer un acheteur, et ne plus avoir à défendre son prix sur parole. Et pour celui qui cherche, l’annonce décrit le bateau avec plus d’une centaine d’équipements, de quoi trouver celui qui a ce qui compte vraiment à ses yeux.

Puis Hully, l’offre qui va plus loin :

• la clearance pour entrer dans un pays ;
• les check-lists et fiches d’urgence ;
• la prévention par saison ;
• l’assistant qui répond à nos questions en cherchant lui-même dans nos notices de 500 pages.

Hullteam, c’est hull, la coque, et l’équipe autour d’elle — un nom trouvé par Virginie. Hully en est le petit nom. Son emblème, une tortue de mer, est celui d’Orphea.

L’équipe autour de la coque : les professionnels

Un bateau ne s’entretient pas seul. Hullteam s’adresse donc aussi, et pour une grande part, aux professionnels du nautisme, artisans en tête. Ils y suivent les bateaux qu’on leur confie toute l’année :

• les gestionnaires de flotte ;
• l’entretien et la conciergerie, qui s’occupent des bateaux que leur confient les propriétaires ;
• les chantiers navals, pour la maintenance et la réparation ;
• les mécaniciens, pour les moteurs ;
• les courtiers, qui tiennent à jour le carnet des bateaux qu’ils vendent. Une page gratuite, à mettre en lien dans leurs annonces, montre tous les équipements du bateau : un complément à l’annonce et une aide à la vente ;
• les experts maritimes.

Quand un propriétaire ou un gestionnaire a besoin d’une intervention, l’assistant de Hully l’aide à formuler sa demande de devis. Elle part aux professionnels qui travaillent dans la zone du bateau, avec ce qu’il leur faut pour répondre juste : le bateau, l’équipement concerné, son numéro de série, sa fiche technique. Ils répondent en ligne, en quelques clics. Le propriétaire reçoit plusieurs devis et choisit lui-même avec qui il travaille.

L’idée est de ne pas s’enfermer dans son port. Orphea est à Sète : un professionnel de La Grande-Motte ou de Canet-en-Roussillon qui se déplace jusqu’à Sète reçoit aussi la demande. Le bon professionnel n’est pas forcément le plus proche, c’est le plus compétent, au meilleur rapport qualité-prix.

Une version réservée aux constructeurs et aux concessionnaires est en cours d’élaboration. Chaque bateau neuf y sera paramétré à la sortie du chantier, avant même la livraison : le nouveau propriétaire reçoit un bateau dont le carnet, les équipements et les notices sont déjà en place. Le chantier ou le concessionnaire gère ensuite le service après-vente par Hullteam, en s’appuyant sur les fiches d’équipement et leur traçabilité : quel matériel, quel numéro de série, quelle intervention, et quand.

Et maintenant, le large

Nous ne sommes pas à la retraite : Hullteam est devenu bien plus qu’un outil pour nous, c’est aussi notre projet pour les années qui viennent.

Le plan, autant qu’on puisse en faire en mer :

• un tour de la Méditerranée pendant deux ou trois ans, idéalement à partir de 2027 ;
• puis les Canaries, le Cap-Vert et la transatlantique, peut-être vers le Brésil plutôt que les Antilles.

Le but : vivre à bord le plus longtemps possible.

Pour Hullteam, l’ambition est simple : devenir l’application de référence du nautisme, celle qui réunit l’essentiel. La suite se décidera avec les navigateurs les plus aguerris qui l’utilisent. Elle passera aussi par une entraide entre plaisanciers, sur le technique et le pratique : les conseils et les bons plans de ceux qui savent.