Le bateau qui naît documenté
Un bateau neuf part du chantier avec une pile de notices, des numéros de série, des garanties et une liste d’équipements. Six mois plus tard, la moitié a disparu. Dix ans plus tard, l’acheteur d’occasion ne sait plus quel guindeau est monté, ni quel millésime de moteur.
Ce que ça change, concrètement
Vous livrez le bateau avec son carnet Hullteam déjà rempli : les équipements posés à l’usine avec leurs marques et leurs modèles, les notices, les certificats, les dates de garantie. Le propriétaire n’a rien à saisir — il hérite d’un historique qui commence au premier jour, et il continue dessus.
Ce carnet suit le bateau, pas le propriétaire. À la revente, l’acheteur voit d’où vient chaque équipement et ce qui a été fait depuis la sortie de chaîne. Ce que ça vaut pour vous n’est pas une vente de plus : c’est la cote de vos bateaux d’occasion, qui est l’argument de vos bateaux neufs.
Vos bateaux déjà en mer, aussi
C’est le point que personne d’autre ne peut occuper : vous êtes le seul à connaître un bateau de votre marque construit il y a quinze ans. Un propriétaire peut vous autoriser à compléter le carnet de son unité — l’équipement d’origine, les campagnes de rappel, ce qui a été modifié en usine. Vous n’y accédez évidemment que s’il vous l’ouvre, et il peut le refermer quand il veut.
Parlons-en
Un chantier ne se met pas à Hullteam en remplissant un formulaire : il y a un parc à reprendre, des fiches produit à faire correspondre, et un service après-vente à impliquer. Écrivez-nous et nous regarderons votre cas concrètement — combien d’unités, quelles données existent déjà, et par quoi commencer.
Si vous voulez d’abord voir à quoi ressemble le carnet côté professionnel, la page des chantiers navals le décrit en détail.