Le dossier de vente Hullteam : ce qu’il contient, comment l’acheteur le vérifie

Un dossier de vente Hullteam est une page publique, ouverte par un lien, que le vendeur génère depuis son carnet d’entretien le jour où il met son bateau en vente. Il est figé : ce que l’acheteur y lit à une date donnée ne bougera plus, et une empreinte en garantit l’intégrité. Ce guide explique ce qu’il contient, ce qu’il prouve, ce qu’il ne prouve pas, et comment le vérifier sans faire confiance à personne — pas même à Hullteam.

Ce que le dossier contient

• Un badge : vérifié ou documenté. Le mot « vérifié » n’est employé que si la propriété du bateau a été vérifiée sur le titre de navigation, si la chaîne du carnet est intacte, et si elle a été horodatée par un tiers. Sinon, le dossier est « documenté » : le contenu est le même, la garantie est moindre, et c’est écrit.
• La fiche du bateau : constructeur, modèle, année, longueur, numéro de coque, immatriculation, MMSI et indicatif VHF s’ils sont renseignés, catégorie de conception CE, moteurs avec leur numéro de série et leurs heures.
• Le score de preuve, sur 100, figé au moment de la génération, avec ses composantes : propriété, interventions, scellement, sécurité, moteurs, pièces du dossier, identité.
• Le résumé des preuves : combien d’interventions, combien sont déclarées, documentées, confirmées par un professionnel.
• Le journal d’entretien ligne par ligne, avec pour chacune la date, la nature du travail, qui l’a fait, le niveau de preuve, et l’écart éventuel entre la date déclarée et la date de saisie (« saisie rétroactive »).
• Les documents que le vendeur a choisi de joindre : factures, rapports, expertise. Les pièces administratives personnelles (le titre de navigation, par exemple) n’en font pas partie par défaut.
• L’inventaire de sécurité déclaré (gilets, extincteurs, feux, radeau) avec les dates de validité.
• Les mentions de situation quand elles existent : titre au nom d’un organisme de financement (LOA) — la vente passe par lui ; titre à plusieurs noms — tous doivent signer.
• L’empreinte du dossier et le numéro d’horodatage, avec un lien vers la page de vérification.

Ce que le dossier prouve

Il prouve qui a déclaré quoi, à quelle date, avec quelle pièce à l’appui, et que rien n’a été modifié depuis. Chaque intervention du carnet porte deux dates : celle du travail, déclarée par le propriétaire, et celle de la saisie, qui est prouvée. Une intervention saisie longtemps après sa date est marquée comme telle : rien n’est caché, mais rien n’est embelli.

Les trois niveaux de preuve se calculent, ils ne se choisissent pas :

• Déclarée : le propriétaire l’a saisie, sans pièce.
• Documentée : une facture, un ticket ou une photo datée y est rattaché ; l’émetteur d’une facture est comparé au registre des entreprises.
• Confirmée par le professionnel : le chantier qui a fait le travail l’a confirmé par un lien que Hullteam lui a envoyé, sans compte à créer.

Le guide quelles preuves comptent détaille chacun de ces niveaux et leurs limites.

Ce que le dossier ne prouve pas

Il ne prouve pas que le travail a été bien fait, ni que le bateau est en bon état aujourd’hui. Personne ne peut le certifier à distance. Une facture de carénage prouve qu’un carénage a été facturé à cette date ; elle ne dit rien de l’osmose que l’expert trouvera peut-être. Le dossier remplace la parole du vendeur par des pièces datées et scellées ; il ne remplace ni la visite, ni l’essai, ni l’expertise. C’est un instrument de confiance, pas une garantie.

Il ne prouve pas non plus que ce qui n’y figure pas n’a pas eu lieu. Un vendeur peut ne pas avoir tout saisi ; un acheteur avisé demande pourquoi une période est vide.

Comment l’acheteur vérifie

Vous pouvez contrôler un dossier sans compte et sans faire confiance à Hullteam :

• Ouvrir le lien du dossier. La page indique la date de génération et le numéro de version : demandez au vendeur si une version plus récente existe.
• Comparer la fiche au bateau réel : numéro de coque gravé, immatriculation sur la coque et sur le titre, numéro de série des moteurs sur la plaque.
• Ouvrir les documents joints et vérifier que les factures correspondent aux lignes du journal (date, chantier, montant si affiché).
• Regarder les niveaux de preuve ligne par ligne, pas seulement le résumé : une révision moteur « déclarée » n’a pas le poids d’une révision « confirmée par le pro ».
• Sur la page Vérifier une empreinte, coller l’empreinte du dossier ou d’une ligne scellée : la page dit si elle est reconnue, à quelle date elle a été horodatée par un tiers, et permet de télécharger le jeton d’horodatage.
• Avec le vendeur, demander à voir le carnet « en direct » si une ligne vous interpelle : le dossier est une photographie, le carnet continue de vivre.

L’horodatage par un tiers, en deux mots

Chaque ligne scellée du carnet porte une empreinte (un condensé cryptographique) qui dépend de la ligne précédente : modifier une ligne ancienne casserait toute la chaîne. Chaque nuit, Hullteam calcule une empreinte racine de toutes les chaînes et la fait horodater par un service d’horodatage indépendant, selon le standard RFC 3161. Le jeton produit prouve que cette empreinte existait à cette date — et donc que les lignes qu’elle couvre n’ont pas été écrites après coup. Le vendeur ne peut pas antidater, et Hullteam non plus.

Pour le vendeur : versions, prix, durée

• Le carnet est gratuit. Le dossier de vente coûte 99 € une fois, pour un bateau ; les tarifs sont sur la page des conditions de vente.
• Le dossier est versionné : si vous ajoutez une intervention après l’avoir généré, vous générez une nouvelle version, incluse. Les anciennes versions restent consultables par leur lien, sauf si vous les révoquez.
• Vous choisissez les documents joints. Vos coordonnées ne figurent pas sur la page ; les acheteurs vous écrivent par un formulaire si vous avez marqué le bateau « à vendre ».
• Au transfert du bateau, l’acheteur reçoit le carnet entier et une attestation de transfert ; vos dossiers de vente sont révoqués automatiquement.
• Le dossier s’enregistre en PDF depuis le navigateur (impression), pour l’acheteur qui veut une copie ou pour le courtier.

Vous vendez ? Le guide vendre son bateau d’occasion décrit tout ce qu’il faut préparer avant. Vous achetez ? La checklist d’achat vous accompagne à la visite.