Lagoon · Catamarán
Acheter un Lagoon 420 d'occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Guide d'achat du Lagoon 420 : défauts connus, points à vérifier, entretien des saildrives et coûts de remise en état pour ce catamaran de croisière.
- Tipo
- Catamarán
- Eslora total
- 12,6 m
- Manga
- 7,49 m
- Calado
- 1,27 m
- Desplazamiento
- 7276 kg
- Años de producción
- 2006–hoy
- Propulsión
- Saildrive · 40 CV
- Arquitecto
- VPLP
- Material
- Poliéster
Le Lagoon 420, lancé en 2006 et produit jusqu'en 2016, est un catamaran de croisière de 12,6 mètres conçu par VPLP pour privilégier le confort et les volumes habitables. Environ 270 exemplaires ont été construits, dont 70 en version hybride diesel-électrique (2006-2007) puis en version diesel classique rebaptisée 421. Ce modèle s'adresse aux familles et aux équipages recherchant un bateau spacieux pour la grande croisière ou la location, avec quatre cabines et quatre salles d'eau.
Puntos de atención conocidos
Cada punto cita su fuente. Son avisos públicos, no un diagnóstico: hágalo revisar por un perito.
Motorisation hybride défaillante (premiers modèles)
Les 70 premiers Lagoon 420 livrés en 2006-2007 étaient équipés d'une motorisation hybride Leroy Somer qui s'est révélée peu fiable et décevante en performances. Lagoon a proposé une remotorisation diesel classique à tous les propriétaires concernés. À l'achat, vérifiez si le bateau a été remotorisation ou s'il conserve le système hybride d'origine. Une conversion complète vers des moteurs diesel Yanmar 40 ch représente un investissement significatif si elle n'a pas été réalisée.
Décollement de stringers et fuites de joints saildrive
Des expertises sur des exemplaires d'occasion ont révélé des décollements de renforts structurels (stringers) et des fuites au niveau des joints de saildrive, problèmes fréquents sur les catamarans de flotte de cette époque. Lors de la visite, faites inspecter minutieusement les collages structurels dans les coques et contrôlez l'état des joints de saildrive (soufflets). Le remplacement d'un joint de saildrive coûte entre 300 et 600 € par moteur, main-d'œuvre comprise.
Fuente: Velmundi - Lagoon 420
Rappel constructeur sur l'enrouleur de foc
L'enrouleur de foc d'origine présentait des défauts de fabrication et pouvait se bloquer. Un rappel constructeur a été émis pour ce composant. Vérifiez que la modification a bien été effectuée sur le bateau visé, ou testez le bon fonctionnement de l'enrouleur sur toute sa course. Le remplacement d'un enrouleur de foc coûte entre 1 500 et 3 000 € selon le modèle.
Fuente: Velmundi - Lagoon 420
Calendario de mantenimiento tipo
Los vencimientos habituales para un catamarán con esta motorización. El cuaderno Hullteam los sigue por usted.
Les Lagoon 420 et 421 sont équipés de deux saildrives Yanmar (40 ou 75 ch selon version). Les saildrives imposent un contrôle annuel rigoureux du joint soufflet (membrane en caoutchouc entre le moteur et l'embase) et le remplacement préventif tous les 5 à 7 ans, même sans signe d'usure visible. Les anodes de saildrive doivent être inspectées tous les 6 mois en zone tropicale. L'accès aux moteurs se fait par les cabines arrière, ce qui rend les interventions (vidanges, filtres) plus contraignantes qu'avec des moteurs en nacelle centrale.
Motor
- Vidange moteur et filtre à huile12 meses / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 meses / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 meses / 200 h
- Courroie d'alternateur24 meses / 500 h
Barco y seguridad
- Anodes (arbre, embase, coque)12 meses
- Carénage et antifouling12 meses
- Passe-coques et vannes24 meses
- Révision du radeau de survie36 meses
- Extincteurs12 meses
- Fusées et feux de détresse36 meses
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 meses
- Gréement dormant120 meses
- Batteries de servitude et de démarrage12 meses
- Moteur de l'annexe12 meses
- Hivernage12 meses
¿Cuánto cuesta el mantenimiento?
Para un catamarán de 12.6 m, cuente con un orden de magnitud de 6000 a 12.000 € al año de mantenimiento corriente y renovación prorrateada (carena, revisiones, consumibles, una parte de velas, jarcia, baterías), sin incluir amarre ni seguro. Un barco bien cuidado cuesta menos: el historial de mantenimiento le dice si es el caso.
El mercado de este modelo en Hullteam
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Antes de comprar
Pida al vendedor el historial de mantenimiento con sus pruebas (facturas, fotos, confirmaciones de los astilleros) y léalo línea por línea. Con un expediente de venta Hullteam, cada intervención lleva su nivel de prueba y puede verificar la huella usted mismo. Después visítelo con la lista de comprobación antes de firmar y hágalo peritar.
Preguntas frecuentes
Quelle est la différence entre un Lagoon 420 et un Lagoon 421 ?
Le Lagoon 420 désigne les 70 premiers exemplaires livrés en 2006-2007 avec motorisation hybride diesel-électrique. Le Lagoon 421, introduit ensuite, reprend la même plateforme mais avec une motorisation diesel classique (deux Yanmar 40 ou 75 ch) et quelques améliorations esthétiques et de voilure. Les deux versions partagent la même coque et les mêmes aménagements.
Le Lagoon 420 est-il adapté à la grande croisière ?
Oui, le Lagoon 420 a été conçu pour la croisière hauturière et de nombreux exemplaires ont effectué des traversées océaniques. Sa robustesse structurelle (pont en aile de mouette), ses volumes de rangement et sa capacité en eau et carburant le rendent adapté au voyage au long cours, à condition que l'entretien ait été rigoureux et que les points structurels critiques aient été vérifiés.
Quels sont les défauts de navigation du Lagoon 420 ?
Le Lagoon 420 est réputé lourd et sensible au fardage en raison de son rouf massif et de son bimini haut perché. Ses performances au près sont modestes comparées à des catamarans plus orientés performance. En revanche, il offre un excellent confort de vie au mouillage et en navigation, avec une grande stabilité et des espaces généreux.
Combien coûte l'entretien annuel d'un Lagoon 420 ?
L'entretien courant (vidanges des deux moteurs, antifouling, anodes, révisions de sécurité) représente entre 3 000 et 5 000 € par an hors carénage et hivernage. Les coûts augmentent si des interventions sur les saildrives, le gréement ou l'électronique sont nécessaires. Prévoir un budget supplémentaire pour les imprévus liés à l'âge du bateau.
Le Lagoon 420 hybride est-il fiable aujourd'hui ?
La motorisation hybride d'origine (2006-2007) a connu des problèmes de fiabilité importants. Lagoon a proposé une remotorisation diesel à tous les propriétaires. Si vous envisagez un 420 hybride non converti, attendez-vous à des difficultés de maintenance et à une disponibilité limitée des pièces. Privilégiez un exemplaire remotorisation ou un 421 diesel d'origine.
Quel est le tirant d'eau du Lagoon 420 ?
Le Lagoon 420 affiche un tirant d'eau de 1,27 mètre, ce qui lui permet d'accéder à des mouillages peu profonds et de naviguer dans des zones comme les Bahamas ou les lagons. Ce faible tirant d'eau est un atout pour la croisière côtière et les destinations tropicales.
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Ficha actualizada el 5 de septiembre de 2026. Características según las fuentes públicas del constructor y las bases de datos náuticas; los puntos de atención citan su fuente. Hullteam no vende barcos y no muestra ningún precio.