Bénéteau · Velero
Acheter un Bénéteau Oceanis 350 d’occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Bénéteau Oceanis 350 (1986-1993) d’occasion : cloisons, quille, électricité et infiltrations, les points à contrôler avant d’acheter.
- Tipo
- Velero
- Eslora total
- 10,3 m
- Manga
- 3,43 m
- Calado
- 1,56 m
- Desplazamiento
- 4800 kg
- Años de producción
- 1986–1993
- Propulsión
- Intraborda diésel · 28 CV
- Arquitecto
- Philippe Briand
- Material
- Poliéster
L’Oceanis 350 est un voilier de croisière d’un peu plus de 10 mètres, dessiné par Philippe Briand et produit par Bénéteau de 1986 à 1993. C’est un bateau familial de la première génération des Oceanis, pensé pour le volume intérieur et la facilité plutôt que pour la performance au près. Il a été proposé avec une quille classique ou une quille courte à ailettes. Les unités en vente ont aujourd’hui plus de trente ans : leur état dépend surtout de l’entretien et des remises à niveau déjà faites.
Puntos de atención conocidos
Cada punto cita su fuente. Son avisos públicos, no un diagnóstico: hágalo revisar por un perito.
Cloisons et contre-moule à vérifier
Selon Practical Sailor, les cloisons sont posées dans des gorges et collées à l’époxy au lieu d’être stratifiées à la coque et au pont, et elles peuvent travailler avec le temps ; le contre-moule est collé à la coque, mais l’accès pour vérifier ce collage est souvent limité. Cherchez des cloisons décollées, des fissures dans les angles et des portes qui frottent. Un bateau destiné à naviguer au large mérite un avis d’expert sur ce point.
Lest en fonte et boulons
Le lest est extérieur, en fonte, avec des boulons vissés dans des inserts en acier ; Practical Sailor note qu’un lest en plomb aurait demandé moins d’entretien. Sur la version à ailettes, celles-ci sont boulonnées. À sec, contrôlez la rouille de la fonte, le joint quille-coque et, dans les fonds, l’état des écrous ; une quille rouillée se décape et se protège, des boulons corrodés se changent en chantier.
Tableau électrique d’origine fragile
Practical Sailor décrit des disjoncteurs électroniques sur circuit imprimé, avec des gros câbles raccordés par une barrette soudée ; un propriétaire a vu les soudures casser sous l’effet des mouvements des fils et a dû refaire la carte. Les sections de câbles d’origine sont faibles et non étamées. Ouvrez le tableau, cherchez soudures fêlées et traces de chauffe, et demandez si l’électricité a été refaite.
Infiltrations par hublots et chandeliers
Des propriétaires cités par Practical Sailor signalent des fuites aux hublots panoramiques et des embases de chandeliers sous-dimensionnées qui fuyaient aux trous de boulons. Sur le forum Sailboat Owners, on conseille aussi de vérifier l’étanchéité des hublots et de la descente. Regardez les vaigrages et les boiseries sous ces points (taches, bois noirci) et passez un humidimètre sur le pont autour des fixations.
Vaigrage en mousse vieillissant
Sur le forum Sailboat Owners, un acheteur rappelle que le vaigrage en mousse des Bénéteau de cette époque peut se désagréger. Regardez le plafond et les flancs de coque dans les cabines : un vaigrage qui pend ou s’effrite se remplace, mais c’est un chantier long qu’il faut chiffrer. Le même fil recommande une expertise à sec de toute la structure, du gréement et du moteur.
Moteur et accastillage d’origine
Le Volvo 2003 d’origine est jugé facile à entretenir par Practical Sailor, mais ses pièces sont chères ; un propriétaire signale aussi un enrouleur Goiot devenu dur et des pièces difficiles à trouver pour l’enrouleur, le réchaud et la pompe de cale. Demandez l’historique du moteur (heures, factures) et testez l’enrouleur à quai : un remplacement complet est souvent plus simple qu’une réparation.
Calendario de mantenimiento tipo
Los vencimientos habituales para un velero con esta motorización. El cuaderno Hullteam los sigue por usted.
Sur un bateau de cet âge, le gréement dormant, les vannes de coque et les durites sont à vérifier en priorité, et souvent à remplacer si les factures ne prouvent pas un changement récent. Practical Sailor note que, sous l’évier, passe-coques, pompes et tuyaux sont exposés : contrôlez-les et fermez les vannes en quittant le bord. La quille en fonte demande un entretien régulier de sa protection à chaque carénage. Pour le Volvo 2003 de 28 ch, budgétez des pièces d’origine plus chères que la moyenne.
Motor
- Vidange moteur et filtre à huile12 meses / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 meses / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 meses / 200 h
- Courroie d'alternateur24 meses / 500 h
Barco y seguridad
- Anodes (arbre, embase, coque)12 meses
- Carénage et antifouling12 meses
- Passe-coques et vannes24 meses
- Révision du radeau de survie36 meses
- Extincteurs12 meses
- Fusées et feux de détresse36 meses
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 meses
- Gréement dormant120 meses
- Batteries de servitude et de démarrage12 meses
- Moteur de l'annexe12 meses
- Hivernage12 meses
¿Cuánto cuesta el mantenimiento?
Para un velero de 10.3 m, cuente con un orden de magnitud de 2500 a 5500 € al año de mantenimiento corriente y renovación prorrateada (carena, revisiones, consumibles, una parte de velas, jarcia, baterías), sin incluir amarre ni seguro. Un barco bien cuidado cuesta menos: el historial de mantenimiento le dice si es el caso.
El mercado de este modelo en Hullteam
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Antes de comprar
Pida al vendedor el historial de mantenimiento con sus pruebas (facturas, fotos, confirmaciones de los astilleros) y léalo línea por línea. Con un expediente de venta Hullteam, cada intervención lleva su nivel de prueba y puede verificar la huella usted mismo. Después visítelo con la lista de comprobación antes de firmar y hágalo peritar.
Preguntas frecuentes
L’Oceanis 350 est-il un bon bateau d’occasion ?
C’est un croiseur familial simple et logeable, mais tous les exemplaires ont plus de trente ans. Son intérêt dépend des remises à niveau déjà faites (gréement, électricité, moteur) : une expertise à sec est indispensable.
L’Oceanis 350 peut-il naviguer au large ?
Des propriétaires l’ont fait, mais les avis le présentent plutôt comme un bateau de croisière côtière. La fixation des cloisons et l’état de la structure doivent être vérifiés par un expert avant tout projet hauturier.
Quelle quille choisir sur un Oceanis 350 ?
La quille courte à ailettes passe partout mais remonte moins bien au vent que la quille classique, selon Practical Sailor. Elle peut aussi gêner avec une seconde ligne de mouillage.
Quel moteur équipe l’Oceanis 350 ?
D’origine, un Volvo 2003 de 28 ch. Beaucoup ont été remotorisés ou lourdement révisés : demandez les factures et faites essayer le moteur à chaud.
Comment se comporte l’Oceanis 350 sous voile ?
Les propriétaires le décrivent comme facile, mais moyen au près et dans le petit temps, et sensible dans la brise : il faut prendre un ris tôt. Il est plus à l’aise aux allures portantes.
Que contrôler en priorité sur un Oceanis 350 ?
Les cloisons et le contre-moule, le joint quille-coque et les boulons, le tableau électrique, l’étanchéité des hublots et des chandeliers, le vaigrage et le moteur. Un expert maritime pourra chiffrer les remises en état.
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Ficha actualizada el 10 de noviembre de 2026. Características según las fuentes públicas del constructor y las bases de datos náuticas; los puntos de atención citan su fuente. Hullteam no vende barcos y no muestra ningún precio.