Elegir a su mecánico náutico

El motor suele ser la partida de mantenimiento más pesada de un barco, y aquella sobre la que un comprador hace más preguntas. Elegir a su mecánico no consiste, por tanto, solo en encontrar a alguien libre en primavera: se trata de encontrar a un profesional que conozca su tipo de motor, que explique lo que hace y que deje una constancia escrita aprovechable. Esta guía no le dice a quién elegir; le da con qué comparar: los criterios, las preguntas que hacer, cómo leer un presupuesto y las señales que deben ponerle en guardia.

1. Lo que hace un mecánico náutico (y lo que no hace)

• El mantenimiento periódico: cambio de aceite, filtros, impulsor de la bomba de agua salada, correa, ánodos, refrigerante, aceite del inversor o de la cola — el calendario se detalla en la guía de mantenimiento de un motor intraborda.
• El diagnóstico de una avería: un motor que no arranca, humo, sobrecalentamiento, vibraciones.
• Las reparaciones: bomba, inyectores, motor de arranque, alternador, intercambiador, codo de escape, inversor, saildrive, fueraborda.
• La remotorización: desmontaje del motor antiguo, adaptación de los soportes, montaje, alineación, pruebas — vea el coste de una remotorización.
• La invernada y la puesta en marcha del motor.

Lo que no siempre hace: la instalación eléctrica de a bordo, las baterías y la electrónica de navegación suelen corresponder a un electricista náutico; el casco y la estructura, a un astillero. Muchos talleres ejercen varios de estos oficios, pero pregúntelo en lugar de suponerlo. Y un mecánico no es un perito naval: su opinión sobre el motor de un barco que piensa comprar es valiosa, pero no tiene la independencia de un peritaje si después le propone hacer los trabajos.

2. Los buenos criterios para elegirlo

• La especialidad. Un diésel intraborda, un saildrive y un fueraborda de gasolina no requieren las mismas herramientas ni la misma experiencia. Pregunte qué marcas de motores conoce el taller. Un taller autorizado por el fabricante de su motor tiene acceso a sus herramientas de diagnóstico y a sus piezas originales; si el motor sigue en garantía, compruebe en el libro de garantía si el mantenimiento debe hacerlo esa red.
• La formación. En Francia no se exige ningún título para ejercer, y la experiencia cuenta tanto como los diplomas. Existen titulaciones del sector náutico — el CAP de reparación y mantenimiento de embarcaciones de recreo, el bachillerato profesional de mantenimiento náutico — y los fabricantes de motores forman a sus redes.
• Una empresa identificable. Un número SIRET, un extracto Kbis o una inscripción en el registro nacional de empresas: todo ello se comprueba gratuitamente en el directorio oficial de empresas.
• El seguro de responsabilidad civil profesional. Pida el certificado vigente, y pregunte si cubre las pruebas de mar y el desplazamiento del barco.
• Referencias. Barcos parecidos al suyo, clientes del mismo puerto. Las opiniones en internet se leen con distancia; un vecino de pantalán satisfecho desde hace varias temporadas vale más.
• El desplazamiento. ¿Interviene en el pantalán, en el fondeo, en seco en otro puerto? Los gastos de desplazamiento deben anunciarse.
• Los plazos. En primavera, todos los talleres están llenos. Un plazo por escrito vale más que una promesa verbal.
• Las garantías sobre la mano de obra y sobre las piezas: su duración y lo que cubren.

3. Las preguntas que hacerle

• ¿Conoce este motor (marca, modelo, antigüedad)? ¿Se ocupa de otros iguales en el puerto?
• ¿Puede hacerme un presupuesto escrito y detallado antes de empezar?
• ¿Qué pasa si descubre otra cosa al desmontar: me llamará antes de continuar?
• ¿Piezas originales o adaptables? ¿Podré recuperar las piezas sustituidas?
• ¿Anota las horas del motor y el número de serie en la factura?
• ¿Qué garantía da sobre su trabajo y sobre las piezas?
• ¿Puede intervenir donde está el barco (pantalán, fondeo, en seco)? ¿En qué fecha?
• ¿Puede enviarme su certificado de seguro?
• ¿Aceptaría confirmar su intervención en el cuaderno del barco?

4. Leer un presupuesto

Un presupuesto serio permite comparar dos talleres línea por línea. Debe incluir:

• La identidad de la empresa: razón social, dirección, SIRET y, a menudo, la aseguradora.
• El barco y el motor: nombre o matrícula, marca, modelo, número de serie del motor, horas registradas.
• Los trabajos partida por partida, y las piezas con sus referencias y cantidades.
• La mano de obra en horas y la tarifa horaria, el desplazamiento, la manipulación eventual (grúa, varada).
• Los importes sin impuestos, el IVA y el total, el plazo de validez, el plazo de ejecución, el anticipo solicitado.
• Lo que no está incluido, y lo que ocurre si el desmontaje revela otra cosa.

Señales de alarma en un presupuesto: un precio global sin detalle («revisión completa»), piezas sin especificar, un «ya veremos al desmontar» sin tope ni promesa de llamada, un anticipo importante antes de pedir ninguna pieza, la ausencia de SIRET o de IVA.

5. Las señales que deben hacerle huir

• Se niega a hacer un presupuesto escrito, o a entregarle una factura.
• Propone pagar en efectivo «sin factura»: pierde usted toda garantía y toda prueba de mantenimiento.
• Anuncia una obra importante sin haber visto el motor, o le presiona para decidir en el acto.
• Sustituye piezas sin enseñárselas y se niega a devolvérselas.
• No puede mostrar ningún seguro, ni una empresa registrada.
• No anota ni las horas del motor ni lo que ha cambiado.

Una señal aislada no condena a un profesional; varias juntas deben llevarle a buscar en otra parte.

6. Encontrar un profesional cerca de su puerto

El mapa de profesionales de Hullteam muestra, oficio por oficio, dónde están los profesionales náuticos: marque el oficio que le interesa y desplace el mapa hasta su puerto. Cada oficio tiene además su página, zona por zona, con la ficha de cada profesional — todas están reunidas en la página todos los oficios. Una ficha marcada «Profesional registrado en Hullteam» indica un profesional que ha abierto su cuenta Hullteam.

7. Conservar la constancia del trabajo

Anote cada intervención en el cuaderno Hullteam: la fecha, las horas del motor, las piezas cambiadas, el profesional y la factura en foto. Una factura detallada a nombre del barco (su nombre o matrícula, el número de serie del motor, las horas) vale como prueba en la reventa; un tique de «revisión del motor» sin detalle no prueba casi nada. La guía qué pruebas cuentan explica por qué, y cómo un profesional puede confirmar su trabajo en su cuaderno.