El peritaje naval de un barco de recreo: cuándo, cómo, qué contiene el informe

El peritaje naval es el examen de un barco por un profesional independiente, que describe su estado en una fecha determinada en un informe escrito. En la compra de un barco de ocasión, es el gasto más rentable que existe: cuesta una fracción del precio del barco y evita las malas sorpresas que ni el vendedor ni el comprador pueden ver. Esta guía explica cuándo hacerlo, cómo elegir al perito, qué ocurre el día del peritaje, qué contiene el informe… y qué no contiene.

1. En qué casos

• Antes de comprar: el caso más frecuente. Ninguna ley exige un peritaje en una venta entre particulares, pero un barco de más de diez años, un catamarán, un barco de madera, aluminio o acero, un barco que ha estado en chárter o un barco a un precio sorprendentemente bajo casi siempre lo justifican. El peritaje se hace tras un acuerdo de principio sobre el precio, «sujeto a peritaje».
• Para la aseguradora: muchas aseguradoras piden un informe de peritaje reciente para asegurar un barco a partir de cierta antigüedad o cierto valor, o para cubrir la navegación de altura. Compruebe esta exigencia antes de comprar: puede obligar a hacer trabajos.
• Antes de vender, por iniciativa del vendedor: un informe independiente reciente tranquiliza al comprador, pone fin a las negociaciones «a ciegas» y evita que cada visitante encargue su propio peritaje. Un punto de partida sólido para el expediente de venta.
• Después de un siniestro (varada, rayo, incendio, vía de agua): para el seguro, pero también para usted; un golpe en la quilla rara vez se ve desde fuera.
• Periódicamente, en un barco antiguo que se conserva: aproximadamente cada cinco años, para seguir la evolución de la estructura y anticipar las obras importantes.

2. Elegir al perito

En Francia, la actividad de perito naval de embarcaciones de recreo no es una profesión regulada: cualquiera puede presentarse como tal. Lo que distingue a un buen perito:

• Es independiente del vendedor, del bróker y del astillero que vende o mantiene el barco. Es el comprador quien elige y paga a su perito.
• Conoce el tipo de barco: un especialista en veleros de poliéster no es necesariamente la mejor opción para una lancha con dos motores intraborda o un barco de acero.
• Tiene un seguro de responsabilidad civil profesional y lo indica en su presupuesto.
• Facilita un ejemplo de informe y explica su método; un presupuesto claro precisa lo que está incluido (varada, prueba de mar, control del motor) y lo que no.
• Pertenece a una asociación profesional de peritos navales, garantía de formación continua y de deontología; no es obligatorio, pero es un buen indicio.

3. Cómo se desarrolla

• En seco, casi siempre: un peritaje serio exige ver la obra viva. La varada y la limpieza se organizan con el vendedor o con el astillero y se pagan aparte del peritaje. Si el barco ya está en seco para el invierno, es el momento adecuado.
• La obra viva: percusión del casco con martillo de nailon (zonas sordas = delaminación o humedad), mediciones con higrómetro, búsqueda de ósmosis, estado de la quilla y sus pernos, del timón y sus cojinetes, de la hélice, del eje o de la cola, de los ánodos y de los pasacascos.
• Cubierta y estructura: humedad en el sándwich alrededor de los herrajes, cadenotes, pie de mástil, unión casco-cubierta, portillos y escotillas.
• Jarcia: estado visible de la jarcia firme, los tensores, los terminales prensados y los herrajes; control en el tope del mástil solo si está previsto.
• Motor: control visual, arranque, humos, fugas, soportes, escape; un control a fondo (compresiones, análisis de aceite, inyección) corresponde a un mecánico y se encarga aparte.
• Electricidad, gas, fontanería, seguridad: cableado, baterías, cuadro eléctrico, instalación de gas, bombas de achique, material de seguridad y sus fechas.
• Prueba de mar: si está prevista en el presupuesto, tras la botadura; comportamiento, motor en carga, instrumentos.
• Cuente de media jornada a una jornada in situ según el tamaño, y luego unos días para el informe.

4. Qué contiene el informe

• La identificación del barco: nombre, matrícula, número de casco, constructor, modelo, año, motores y sus números de serie, horas registradas.
• El estado constatado, partida por partida, con fotos y mediciones de humedad.
• Las reservas: lo que hay que reparar, distinguiendo lo urgente (seguridad, estanqueidad), lo necesario a corto plazo y lo aconsejable.
• A menudo una valoración, si se solicita (sobre todo por la aseguradora); es una opinión, no una cotización.
• Los límites del examen: lo que no se ha podido ver (zonas inaccesibles, barco no probado, motor no abierto).

5. Lo que el informe no garantiza

Un peritaje es una constatación en una fecha, dentro de los límites de lo que es visible y accesible sin desmontar. No garantiza ni la ausencia de defectos ocultos ni la fiabilidad futura del motor; no sustituye ni un control mecánico a fondo ni el historial de mantenimiento. Un informe tranquilizador sobre un barco sin ninguna factura sigue siendo un barco sin historial: se sabe en qué estado está, no cómo ha sido tratado. Ambos se complementan y, en caso de litigio, la responsabilidad del perito se limita a lo que podía constatar. La guía de vicios ocultos explica lo que prevé la ley entre comprador y vendedor.

6. Sacarle partido

• Negociar: las reservas presupuestadas por un astillero se convierten en argumentos sobre el precio o en trabajos a cargo del vendedor antes de la venta; las reservas de seguridad no son negociables.
• Decidir: un informe con reservas estructurales (ósmosis generalizada, delaminación, pernos de quilla) puede justificar renunciar, incluso después de un acuerdo de principio; para eso sirve exactamente la cláusula «sujeto a peritaje».
• Planificar: cada reserva se convierte en una intervención que programar. En el cuaderno Hullteam, el informe se sube como documento «peritaje»: aparece en el historial del barco, cuenta en la puntuación de prueba (un peritaje de menos de tres años es una de las piezas del expediente) y sus reservas pueden convertirse en vencimientos del cuaderno.
• Asegurar: enviar el informe a la aseguradora, con la prueba de los trabajos realizados desde entonces.

7. Del lado del vendedor

Hacer peritar el barco antes de ponerlo a la venta cuesta lo mismo y cambia la relación de fuerzas: el comprador recibe un documento independiente en lugar de descubrir los defectos por sí mismo, las visitas son más serias y el vendedor sabe lo que vende, lo que también le protege en materia de vicios ocultos, ya que un defecto declarado deja de estar oculto. El informe se suma al expediente de venta junto con las facturas, el cuaderno y el certificado de conformidad: vea vender su barco.