Bénéteau · Voilier
Acheter un Bénéteau Oceanis 350 d’occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Bénéteau Oceanis 350 (1986-1993) d’occasion : cloisons, quille, électricité et infiltrations, les points à contrôler avant d’acheter.
- Type
- Voilier
- Longueur hors tout
- 10,3 m
- Largeur
- 3,43 m
- Tirant d’eau
- 1,56 m
- Déplacement
- 4 800 kg
- Années de production
- 1986–1993
- Propulsion
- In-board diesel · 28 ch
- Architecte
- Philippe Briand
- Matériau
- Polyester
L’Oceanis 350 est un voilier de croisière d’un peu plus de 10 mètres, dessiné par Philippe Briand et produit par Bénéteau de 1986 à 1993. C’est un bateau familial de la première génération des Oceanis, pensé pour le volume intérieur et la facilité plutôt que pour la performance au près. Il a été proposé avec une quille classique ou une quille courte à ailettes. Les unités en vente ont aujourd’hui plus de trente ans : leur état dépend surtout de l’entretien et des remises à niveau déjà faites.
Points d’attention connus
Chaque point cite sa source. Ce sont des signalements publics, pas un diagnostic : faites contrôler par un expert.
Cloisons et contre-moule à vérifier
Selon Practical Sailor, les cloisons sont posées dans des gorges et collées à l’époxy au lieu d’être stratifiées à la coque et au pont, et elles peuvent travailler avec le temps ; le contre-moule est collé à la coque, mais l’accès pour vérifier ce collage est souvent limité. Cherchez des cloisons décollées, des fissures dans les angles et des portes qui frottent. Un bateau destiné à naviguer au large mérite un avis d’expert sur ce point.
Lest en fonte et boulons
Le lest est extérieur, en fonte, avec des boulons vissés dans des inserts en acier ; Practical Sailor note qu’un lest en plomb aurait demandé moins d’entretien. Sur la version à ailettes, celles-ci sont boulonnées. À sec, contrôlez la rouille de la fonte, le joint quille-coque et, dans les fonds, l’état des écrous ; une quille rouillée se décape et se protège, des boulons corrodés se changent en chantier.
Tableau électrique d’origine fragile
Practical Sailor décrit des disjoncteurs électroniques sur circuit imprimé, avec des gros câbles raccordés par une barrette soudée ; un propriétaire a vu les soudures casser sous l’effet des mouvements des fils et a dû refaire la carte. Les sections de câbles d’origine sont faibles et non étamées. Ouvrez le tableau, cherchez soudures fêlées et traces de chauffe, et demandez si l’électricité a été refaite.
Infiltrations par hublots et chandeliers
Des propriétaires cités par Practical Sailor signalent des fuites aux hublots panoramiques et des embases de chandeliers sous-dimensionnées qui fuyaient aux trous de boulons. Sur le forum Sailboat Owners, on conseille aussi de vérifier l’étanchéité des hublots et de la descente. Regardez les vaigrages et les boiseries sous ces points (taches, bois noirci) et passez un humidimètre sur le pont autour des fixations.
Vaigrage en mousse vieillissant
Sur le forum Sailboat Owners, un acheteur rappelle que le vaigrage en mousse des Bénéteau de cette époque peut se désagréger. Regardez le plafond et les flancs de coque dans les cabines : un vaigrage qui pend ou s’effrite se remplace, mais c’est un chantier long qu’il faut chiffrer. Le même fil recommande une expertise à sec de toute la structure, du gréement et du moteur.
Moteur et accastillage d’origine
Le Volvo 2003 d’origine est jugé facile à entretenir par Practical Sailor, mais ses pièces sont chères ; un propriétaire signale aussi un enrouleur Goiot devenu dur et des pièces difficiles à trouver pour l’enrouleur, le réchaud et la pompe de cale. Demandez l’historique du moteur (heures, factures) et testez l’enrouleur à quai : un remplacement complet est souvent plus simple qu’une réparation.
Calendrier d’entretien type
Les échéances courantes pour un voilier de cette motorisation. Le carnet Hullteam les suit pour vous.
Sur un bateau de cet âge, le gréement dormant, les vannes de coque et les durites sont à vérifier en priorité, et souvent à remplacer si les factures ne prouvent pas un changement récent. Practical Sailor note que, sous l’évier, passe-coques, pompes et tuyaux sont exposés : contrôlez-les et fermez les vannes en quittant le bord. La quille en fonte demande un entretien régulier de sa protection à chaque carénage. Pour le Volvo 2003 de 28 ch, budgétez des pièces d’origine plus chères que la moyenne.
Moteur
- Vidange moteur et filtre à huile12 mois / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 mois / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 mois / 200 h
- Courroie d'alternateur24 mois / 500 h
Bateau et sécurité
- Anodes (arbre, embase, coque)12 mois
- Carénage et antifouling12 mois
- Passe-coques et vannes24 mois
- Révision du radeau de survie36 mois
- Extincteurs12 mois
- Fusées et feux de détresse36 mois
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 mois
- Gréement dormant120 mois
- Batteries de servitude et de démarrage12 mois
- Moteur de l'annexe12 mois
- Hivernage12 mois
Combien coûte l’entretien ?
Pour un voilier de 10.3 m, comptez un ordre de grandeur de 2 500 à 5 500 € par an d’entretien courant et de renouvellement lissé (carénage, révisions, consommables, une part de voiles, gréement, batteries), place de port et assurance exclues. Un bateau bien suivi coûte moins cher : l’historique d’entretien vous dit si c’est le cas.
Le marché de ce modèle sur Hullteam
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Avant d’acheter
Demandez au vendeur l’historique d’entretien avec ses preuves — factures, photos, confirmations des chantiers — et lisez-le ligne par ligne. Avec un dossier de vente Hullteam, chaque intervention porte son niveau de preuve et vous pouvez vérifier l’empreinte vous-même. Puis visitez avec la checklist avant de signer et faites expertiser.
Questions fréquentes
L’Oceanis 350 est-il un bon bateau d’occasion ?
C’est un croiseur familial simple et logeable, mais tous les exemplaires ont plus de trente ans. Son intérêt dépend des remises à niveau déjà faites (gréement, électricité, moteur) : une expertise à sec est indispensable.
L’Oceanis 350 peut-il naviguer au large ?
Des propriétaires l’ont fait, mais les avis le présentent plutôt comme un bateau de croisière côtière. La fixation des cloisons et l’état de la structure doivent être vérifiés par un expert avant tout projet hauturier.
Quelle quille choisir sur un Oceanis 350 ?
La quille courte à ailettes passe partout mais remonte moins bien au vent que la quille classique, selon Practical Sailor. Elle peut aussi gêner avec une seconde ligne de mouillage.
Quel moteur équipe l’Oceanis 350 ?
D’origine, un Volvo 2003 de 28 ch. Beaucoup ont été remotorisés ou lourdement révisés : demandez les factures et faites essayer le moteur à chaud.
Comment se comporte l’Oceanis 350 sous voile ?
Les propriétaires le décrivent comme facile, mais moyen au près et dans le petit temps, et sensible dans la brise : il faut prendre un ris tôt. Il est plus à l’aise aux allures portantes.
Que contrôler en priorité sur un Oceanis 350 ?
Les cloisons et le contre-moule, le joint quille-coque et les boulons, le tableau électrique, l’étanchéité des hublots et des chandeliers, le vaigrage et le moteur. Un expert maritime pourra chiffrer les remises en état.
Vous achetez un Oceanis 350 ?
Demandez au vendeur son historique vérifié Hullteam : preuves, scellement, horodatage par un tiers.
Ce que contient un dossier de venteVous vendez le vôtre ?
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Fiche mise à jour le 10 novembre 2026. Caractéristiques d’après les sources publiques du constructeur et des bases de données nautiques ; les points d’attention citent leur source. Hullteam ne vend pas de bateaux et n’affiche aucun prix.