Le guindeau ne remonte plus l’ancre : les causes et que faire

Le guindeau est le treuil qui remonte la chaîne et l’ancre. Sur la plupart des bateaux de plaisance, il est électrique : un moteur, un réducteur, une couronne crantée appelée barbotin qui accroche les maillons, et un circuit électrique qui passe par un disjoncteur, un contacteur (un gros relais) et une commande (télécommande, interrupteur au pied ou au poste de barre). Quand il s’arrête, c’est souvent au pire moment : au mouillage, avant de partir. Heureusement, la cause est le plus souvent électrique et banale. Le manuel du fabricant de votre guindeau a toujours le dernier mot, notamment pour l’huile du réducteur et le réglage de l’embrayage.

1. Ce que vous observez

• Rien ne se passe quand on appuie sur la commande, aucun bruit.
• On entend un « clac » sous le pont ou dans le coffre, mais le moteur ne tourne pas.
• Le guindeau tourne lentement, force, puis s’arrête ou fait sauter le disjoncteur.
• Le moteur tourne mais le barbotin patine : la chaîne ne monte pas.
• La chaîne saute du barbotin ou se coince.
• Il remonte mais ne descend plus (ou l’inverse).
• Il fonctionne avec une commande mais pas avec l’autre.

2. D’abord, la sécurité

Un guindeau tire très fort et ne s’arrête pas pour une main. Jamais de doigts, de pied ni de vêtement près du barbotin, même à l’arrêt si quelqu’un peut toucher la commande. Avant toute intervention sur le guindeau ou son câblage, coupez son disjoncteur ou son interrupteur de batterie. Au mouillage, ne laissez pas le guindeau tenir le bateau : reprenez la chaîne sur un bloqueur ou une main de fer (un cordage avec crochet), sinon chaque vague fatigue le réducteur. N’utilisez pas le guindeau pour haler le bateau vers l’ancre : avancez doucement au moteur pour que la chaîne monte presque sans effort. Ne gardez pas la commande enfoncée longtemps quand il force : le moteur chauffe, et beaucoup de guindeaux ont une protection qui le coupe le temps qu’il refroidisse. Enfin, si vous devez repartir sans guindeau, vérifiez la météo et la place disponible : relever une ancre à la main, avec sa chaîne, est un vrai effort, parfois impossible seul.

3. Les causes probables, de la plus fréquente à la plus rare

• Batterie trop faible — un guindeau consomme beaucoup. Moteur arrêté, la tension chute et il tourne mal ou pas du tout. Beaucoup de constructeurs recommandent de le faire tourner moteur en marche, pour que l’alternateur soutienne la batterie.
• Disjoncteur déclenché ou interrupteur coupé — après un effort trop long, une ancre accrochée, ou simplement un interrupteur de batterie que quelqu’un a fermé.
• Connexion oxydée ou desserrée — le guindeau est à l’avant, près de l’eau de mer. Une cosse verte ou un écrou desserré sur le moteur, le contacteur ou la batterie fait chuter la tension : le guindeau force, ou ne démarre plus.
• Commande en panne — la télécommande filaire prend l’eau, son câble s’abîme, l’interrupteur au pied s’oxyde. Si une commande marche et pas l’autre, la panne est là.
• Contacteur (relais) défaillant — le « clac » sans rotation peut venir d’un contact usé à l’intérieur du contacteur ; dans un seul sens de marche, c’est souvent une des deux bobines ou un des deux contacts.
• Embrayage desserré ou mal serré — sur beaucoup de guindeaux, le barbotin est tenu par un cône de friction qu’on serre avec une manivelle. Desserré, le moteur tourne et la chaîne ne suit pas. Trop serré ou grippé, la descente en roue libre ne marche plus.
• Barbotin inadapté à la chaîne — chaque barbotin est fait pour un diamètre et un calibre de chaîne précis. Une chaîne changée « à peu près pareille », ou très usée, saute ou se coince.
• Chaîne qui s’empile dans la baille à mouillage — si la chaîne forme un tas sous le guindeau, elle ne peut plus descendre dans le puits et bloque la remontée. Fréquent sur les petites bailles peu profondes.
• Moteur électrique usé — balais usés, collecteur encrassé ou moteur qui a pris l’eau : il tourne par à-coups ou plus du tout.
• Réducteur en défaut — bruit de ferraille, huile qui fuit ou qui a pris l’eau (aspect laiteux), dents abîmées. Plus rare, mais plus sérieux.

4. Ce que vous pouvez vérifier vous-même, sans risque

• Le moteur du bateau tourne, et la tension de la batterie qui alimente le guindeau est correcte.
• Le disjoncteur ou le fusible du guindeau n’a pas sauté, et son interrupteur de batterie est fermé.
• Essayez l’autre commande (télécommande, interrupteur au pied, commande au poste de barre) si vous en avez deux.
• Écoutez au contacteur : un « clac » net veut dire que la commande fonctionne et que la panne est plus loin (contacteur, câbles, moteur).
• Disjoncteur coupé, regardez les cosses et écrous accessibles : ni vert, ni blanc, ni jeu. Une cosse chaude après un essai est le signe d’un mauvais contact.
• Vérifiez le serrage de l’embrayage selon la notice, et que la chaîne ne s’empile pas dans la baille.
• Comparez la chaîne et le barbotin : les références (diamètre, calibre) sont souvent gravées sur le barbotin ou indiquées dans la notice.
• Pour repartir tout de suite, la plupart des guindeaux se manœuvrent à la main avec la manivelle livrée : apprenez le geste à quai, un jour calme, pas en urgence.

5. Quand arrêter et appeler un professionnel

Faites appel à un professionnel si l’alimentation est bonne et que le moteur ne tourne pas, si le contacteur ou le moteur sont en cause, si le réducteur fait du bruit ou que son huile a pris l’eau, si le pont autour du guindeau est fissuré ou suinte (la fixation du guindeau supporte des efforts énormes), ou si les câbles d’alimentation chauffent. Un câble trop fin pour la longueur entre la batterie et l’avant du bateau est une cause fréquente de guindeau « faible » : c’est le travail d’un électricien marine. Décrivez ce que vous avez constaté : bruit ou silence, dans quel sens, moteur en marche ou non, depuis quand.

6. Éviter que ça revienne

Faites toujours tourner le guindeau moteur en marche, par petites impulsions quand il force. Rincez-le à l’eau douce après les sorties, et graissez ce que la notice demande. Une fois par saison, démontez et nettoyez le barbotin et l’embrayage selon la notice, contrôlez l’huile du réducteur s’il en a, et resserrez les connexions électriques, protégées ensuite par un produit adapté. Vérifiez l’usure de la chaîne : des maillons amincis sautent du barbotin. Avant de quitter le bord, coupez le disjoncteur du guindeau. Ces contrôles ont leur place dans la liste de l’hivernage et du déshivernage, et si le guindeau faiblit souvent, voyez aussi pourquoi les batteries se déchargent.

Dans le carnet Hullteam, notez l’entretien du guindeau, le remplacement de la chaîne, du barbotin, du contacteur ou des câbles, avec la date et les références : un acheteur regarde toujours l’avant du bateau, et un mouillage entretenu se prouve (voir quelles preuves comptent).