Elegir su astillero de invernada

Durante varios meses, su barco va a ser izado, calzado, almacenado, a veces trabajado por otros, y después botado de nuevo. La elección del astillero de invernada decide su seguridad durante los temporales, lo que usted podrá hacer allí por su cuenta y el día en que volverá a navegar en primavera. Esta guía da los criterios, las preguntas que hacer, cómo leer un presupuesto y las señales de alarma. La preparación del propio barco se detalla en la guía de invernada y puesta en marcha.

1. Lo que hace un astillero de invernada (y lo que no hace)

• La varada: grúa, travel-lift o remolque, según el barco y el equipamiento del astillero.
• El lavado de la obra viva con agua a presión, al sacar el barco.
• El calzado: en una cuna, o sobre puntales y calzos, con la quilla apoyada en tacos de madera.
• El almacenamiento: en una explanada, bajo cubierto o a flote en el puerto; una marina seca guarda el barco en tierra todo el año y lo bota a petición.
• La vigilancia, cuyo contenido varía mucho de un astillero a otro.
• Los trabajos, por sus talleres o por empresas colaboradoras: carenado y antiincrustante, tratamiento de la ósmosis, motor, desarbolado y almacenamiento del mástil.
• La botadura en primavera — vea la botadura de primavera.

Lo que no hace necesariamente: la invernada del motor y de los circuitos de agua, que se encarga aparte; una vigilancia permanente, que la palabra «vigilancia» no garantiza; y no responde de todo: lo que cubre en caso de temporal o de robo depende de su contrato y de su seguro.

2. Los buenos criterios para elegirlo

• En tierra o a flote. En tierra, la obra viva se seca, se controla y se trabaja, y el barco ya no teme una vía de agua; en cambio, hacen falta un izado y un calzado cuidadosos. A flote no hay manipulación, pero la obra viva queda invisible, y hay que vigilar amarras, bombas y baterías.
• Un izado adaptado a su barco: peso, manga en un catamarán, calado, quilla larga u orza. Las eslingas se colocan en las marcas del constructor, lejos de la corredera, de la sonda, del eje y del saildrive.
• Un calzado serio: cuna adaptada, o puntales en número suficiente, colocados bajo zonas reforzadas, sobre un suelo estable, y revisados tras un temporal. Algunos astilleros piden desarbolar, para reducir la superficie expuesta al viento.
• El acceso al barco durante el invierno: horarios, días de apertura, posibilidad de trabajar en él, escalera, agua y electricidad.
• Los trabajos hechos por uno mismo: ¿están autorizados, cuáles y en qué condiciones? El lijado y la pintura de la obra viva se hacen en general en una zona de carenado que recoge las aguas y el polvo; algunos astilleros reservan esos trabajos a sus equipos o solo aceptan empresas externas con condiciones.
• El seguro: la responsabilidad civil del astillero debe cubrir la manipulación y el almacenamiento. Compruebe también que su propio seguro cubre el barco en tierra (temporal, robo, caída).
• La vigilancia: ¿recinto cerrado, vigilancia, rondas, control de fundas y baterías? Lo que abarca la palabra debe constar por escrito.
• La electricidad: ¿se puede dejar enchufado un cargador o un deshumidificador, se factura? No deje nunca un aparato de calefacción funcionando a bordo sin vigilancia: el riesgo de incendio es real.
• La botadura: cómo se reservan las fechas, con cuánta antelación, y qué ocurre si los trabajos encargados no están terminados.
• Una empresa identificable (SIRET, extracto Kbis o inscripción en el registro nacional de empresas, que se comprueban gratuitamente en el directorio oficial de empresas) y referencias: clientes que invernan allí desde hace varios años.

3. Las preguntas que hacerle

• ¿Puede izar mi barco (peso, manga, calado)? ¿Con qué máquina?
• ¿En cuna o sobre puntales? ¿Cuántos puntales, y quién controla el calzado tras un temporal?
• ¿Hay que desarbolar?
• ¿Podré subir a bordo durante el invierno, y en qué horarios? ¿Hay agua y electricidad?
• ¿Qué trabajos puedo hacer yo mismo? ¿Puedo traer a una empresa externa?
• ¿Qué incluye su vigilancia?
• ¿Qué seguro cubre la manipulación y el almacenamiento? ¿Puede enviarme el certificado?
• ¿Hace un inventario del estado a la llegada (fotos, obra viva, herrajes)?
• ¿Cómo y cuándo se reserva la fecha de botadura?

4. Leer un presupuesto

El presupuesto de invernada debe permitir comparar dos astilleros partida por partida:

• El barco (nombre, matrícula, eslora, manga, peso, calado), base habitual del cálculo.
• La varada y la botadura, el lavado, el calzado (cuna, puntales).
• El almacenamiento: lugar (explanada, nave, a flote), fecha de entrada y de salida, y lo que se factura si se supera.
• La vigilancia, la electricidad, el desarbolado y el almacenamiento del mástil, si se solicitan.
• Los trabajos encargados, cada uno en su línea.
• Los importes sin impuestos, el IVA, el total, el anticipo, las condiciones de anulación, el seguro del astillero.

Señales de alarma: un «paquete de invernada» sin lista de lo que incluye, un almacenamiento sin fechas de inicio y fin, un exceso de estancia facturado a una tarifa no indicada, ninguna mención del seguro.

5. Las señales que deben hacerle huir

• Barcos calzados sobre muy pocos puntales, sin tacos bajo la quilla, o sobre un suelo blando.
• Una explanada abarrotada, donde aún se ven las huellas de un barco caído, sin explicación.
• La negativa a poner por escrito las condiciones de almacenamiento, de vigilancia o de seguro.
• Ningún inventario del estado a la llegada, y nadie localizable durante el invierno.
• Promesas de botadura «cuando usted quiera» en primavera, sin calendario.

Y una regla de seguridad válida en todas partes: no mueva nunca usted mismo un puntal ni un calzo. Si el calzado le preocupa, avise al astillero.

Una señal aislada no condena a un profesional; varias juntas deben llevarle a buscar en otra parte.

6. Encontrar un profesional cerca de su puerto

El mapa de profesionales de Hullteam muestra, oficio por oficio, dónde están los profesionales náuticos: marque los oficios que le interesan y desplace el mapa hasta su puerto. Cada oficio tiene además su página, zona por zona, con la ficha de cada profesional — todas están reunidas en la página todos los oficios. Una ficha marcada «Profesional registrado en Hullteam» indica un profesional que ha abierto su cuenta Hullteam.

7. Conservar la constancia del trabajo

Anote en el cuaderno Hullteam la varada, el estado de la obra viva constatado ese día (con fotos), cada trabajo hecho durante el invierno y la botadura. Una factura detallada a nombre del barco, que diga qué se hizo y cuándo, vale como prueba en la reventa; la guía qué pruebas cuentan explica por qué. Para el presupuesto, vea también el coste de un carenado.