Fountaine Pajot · Catamarán
Acheter un Fountaine Pajot Lavezzi 40 d'occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Fiche d'achat du Fountaine Pajot Lavezzi 40 : défauts connus (osmose, structure), contrôles à prévoir et entretien spécifique saildrive.
- Tipo
- Catamarán
- Eslora total
- 11,9 m
- Manga
- 6,5 m
- Calado
- 1,1 m
- Desplazamiento
- 6000 kg
- Años de producción
- 2002–2014
- Propulsión
- Saildrive · 30 CV
- Arquitecto
- Joubert-Nivelt
- Material
- Poliéster
Le Fountaine Pajot Lavezzi 40 est un catamaran de croisière de 11,9 m produit entre 2002 et 2014, dessiné par Joubert-Nivelt. Premier modèle du chantier construit par infusion, il a connu un succès commercial important en location comme en propriété privée. Destiné à la croisière côtière et hauturière en famille, il se distingue par sa maniabilité et son habitabilité, mais nécessite une vigilance particulière sur certains points de construction.
Puntos de atención conocidos
Cada punto cita su fuente. Son avisos públicos, no un diagnóstico: hágalo revisar por un perito.
Osmose et bulles de coque
Les Lavezzi 40 des premières années, notamment ceux de 2003, ont été massivement touchés par un problème d'osmose précoce lié à un défaut de mise au point du procédé d'infusion. Des bulles apparaissent parfois dès six mois d'immersion. À l'achat, vérifier l'absence de cloques sur les œuvres vives et demander si un traitement osmose a été réalisé par le chantier ou un professionnel. Un traitement complet coûte plusieurs milliers d'euros et immobilise le bateau plusieurs semaines.
Fuente: STW - Osmose sur Lavezzi
Joint de saildrive
Le joint de saildrive Volvo doit être remplacé tous les sept ans selon le constructeur, sous peine de fuite et de risque d'infiltration dans la coque. Demander la date du dernier remplacement et l'historique d'entretien des saildrives. Le remplacement nécessite une mise au sec et coûte quelques centaines d'euros en pièces, plus la main-d'œuvre. Vérifier également l'absence de suintement d'huile autour du joint.
Calendario de mantenimiento tipo
Los vencimientos habituales para un catamarán con esta motorización. El cuaderno Hullteam los sigue por usted.
Les deux moteurs sont équipés de saildrives Volvo. Outre le calendrier général, le joint de saildrive doit être remplacé tous les sept ans pour éviter tout risque de fuite. Les anodes de saildrive se contrôlent à chaque carénage. L'huile du renvoi d'angle se vidange annuellement. Vérifier régulièrement l'absence de suintement au niveau du joint de jauge d'huile, un défaut connu sur certains modèles Volvo.
Motor
- Vidange moteur et filtre à huile12 meses / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 meses / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 meses / 200 h
- Courroie d'alternateur24 meses / 500 h
Barco y seguridad
- Anodes (arbre, embase, coque)12 meses
- Carénage et antifouling12 meses
- Passe-coques et vannes24 meses
- Révision du radeau de survie36 meses
- Extincteurs12 meses
- Fusées et feux de détresse36 meses
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 meses
- Gréement dormant120 meses
- Batteries de servitude et de démarrage12 meses
- Moteur de l'annexe12 meses
- Hivernage12 meses
¿Cuánto cuesta el mantenimiento?
Para un catamarán de 11.9 m, cuente con un orden de magnitud de 4000 a 7500 € al año de mantenimiento corriente y renovación prorrateada (carena, revisiones, consumibles, una parte de velas, jarcia, baterías), sin incluir amarre ni seguro. Deux moteurs, deux carénages. Un barco bien cuidado cuesta menos: el historial de mantenimiento le dice si es el caso.
El mercado de este modelo en Hullteam
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Antes de comprar
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Preguntas frecuentes
Le Fountaine Pajot Lavezzi 40 est-il un bon bateau pour un tour du monde ?
Le Lavezzi 40 a été conçu pour la croisière côtière et peut réaliser des traversées océaniques, plusieurs unités ayant effectué des tours du monde. Toutefois, il est sensible à la surcharge : son déplacement léger impose de limiter le poids embarqué. Certains préfèrent des modèles plus robustes comme le Belize 43 pour ce programme.
Tous les Lavezzi 40 ont-ils eu des problèmes d'osmose ?
Non, le problème d'osmose précoce a principalement touché les unités sorties en 2003 et quelques années suivantes, en raison d'un défaut de mise au point du procédé d'infusion. Beaucoup ont été traités sous garantie par Fountaine Pajot. Il est essentiel de vérifier l'historique du bateau et l'état actuel des coques.
Quel est le coût d'entretien annuel d'un Lavezzi 40 ?
L'entretien courant suit le calendrier type des catamarans à moteur saildrive : vidanges, antifouling, anodes, révisions réglementaires. Le poste principal est le carénage annuel. Prévoir en sus le remplacement du joint de saildrive tous les sept ans et, le cas échéant, un traitement osmose si le bateau n'en a pas bénéficié.
Le Lavezzi 40 est-il facile à manœuvrer seul ?
Oui, le Lavezzi 40 est réputé pour sa maniabilité. Le plan de pont est dégagé, les manœuvres sont accessibles depuis le cockpit et le bateau peut être barré par une seule personne. Les deux moteurs saildrives facilitent les manœuvres au port.
Quelle différence entre le Lavezzi 40 et le Lipari 41 qui l'a remplacé ?
Le Lipari 41 a succédé au Lavezzi 40 en 2009 avec des aménagements modernisés et un déplacement supérieur. Le Lavezzi reste plus léger et potentiellement plus performant à la voile, mais le Lipari offre davantage de confort intérieur. Les deux partagent une architecture générale proche.
Faut-il éviter les Lavezzi 40 de 2003 à cause de l'osmose ?
Pas nécessairement, à condition que le traitement osmose ait été correctement réalisé et documenté. Un bateau traité par Fountaine Pajot ou un chantier qualifié, avec coques refaites en époxy, peut offrir une seconde vie fiable. L'essentiel est de disposer d'un historique complet et d'une expertise récente.
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Ficha actualizada el 5 de septiembre de 2026. Características según las fuentes públicas del constructor y las bases de datos náuticas; los puntos de atención citan su fuente. Hullteam no vende barcos y no muestra ningún precio.