Bénéteau · Velero
Acheter un Oceanis 373 d'occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Bénéteau Oceanis 373 d’occasion : quille en fonte, étambot, infiltrations, gelcoat et safran, les points à vérifier avant d’acheter.
- Tipo
- Velero
- Eslora total
- 11,25 m
- Manga
- 3,7 m
- Calado
- 1,85 m
- Desplazamiento
- 6630 kg
- Años de producción
- 2004–hoy
- Propulsión
- Intraborda diésel · 40 CV
- Arquitecto
- Berret-Racoupeau
- Material
- Poliéster
L’Oceanis 373, aussi vendu sous le nom d’Oceanis Clipper 373, est un voilier de croisière Bénéteau de 11,25 m dessiné par Berret-Racoupeau et produit à partir de 2004. Il vise la croisière côtière et hauturière en famille, avec des aménagements à deux ou trois cabines et un moteur in-board diesel de 40 ch. Construit en série importante, il se trouve facilement sur le marché de l’occasion, ce qui permet de comparer plusieurs exemplaires. Comme pour tout bateau de cet âge, l’état réel dépend surtout de l’entretien suivi par les propriétaires successifs.
Puntos de atención conocidos
Cada punto cita su fuente. Son avisos públicos, no un diagnóstico: hágalo revisar por un perito.
Quille en fonte et joint de quille
Des propriétaires de 373 signalent de la rouille et des éclats sur la quille en fonte, et un cas de joint quille-coque qui laissait entrer l’eau malgré un resserrage des boulons. À l’achat, sortez le bateau de l’eau, inspectez la quille et le joint, et soulevez les planchers pour chercher rouille, fissures ou traces de réparation autour des boulons de quille. Un traitement époxy (barrière anticorrosion) régulier est la parade citée par les propriétaires.
Fuente: SailboatOwners.com — fil « Poor Boat Quality » (Beneteau 373)
Gelcoat du pont et coffre d’ancre
Plusieurs propriétaires de 373 récents à l’époque décrivent des fissures de gelcoat sur le pont, notamment vers les angles arrière, des bulles sous le gelcoat et des fissures dans la baille à mouillage. Faites le tour du pont à la lumière rasante et regardez l’intérieur du coffre d’ancre. Des fissures en étoile près des points d’effort méritent l’avis d’un expert.
Fuente: SailboatOwners.com — fil « Poor Boat Quality » (Beneteau 373)
Bague hydrolubrifiée et tube d’étambot
Un propriétaire de 373 a trouvé sa bague hydrolubrifiée usée et l’extrémité inox du tube d’étambot abîmée. Un autre propriétaire précise que sortir l’arbre impose de déposer aussi le safran, ce qui alourdit l’intervention. Au carénage, vérifiez le jeu de l’arbre dans la bague et l’état de l’extrémité du tube.
Infiltrations près du pied de mât
Deux propriétaires de 373 décrivent une infiltration autour du plafonnier central, près du mât posé sur le pont, par forte pluie. Les pistes données : passages de câbles dans le pont ou en tête de mât, presse-étoupes durcis, eau retenue au pied du mât. Démontez les panneaux en bois près du pilier de mât pour chercher des traces d’eau.
Fuente: SailboatOwners.com — « Cabin leak in a Beneteau 373 »
Mèche de safran et eau dans les fonds
Lors de l’achat d’un 373, une expertise a relevé un léger jeu au tube de mèche de safran, de l’eau dans les fonds sous le carré, des hublots de pont craquelés et de la rouille sur un support moteur. Les intervenants rappellent qu’il ne doit pas y avoir d’eau dans les fonds et qu’une ancienne expertise ne remplace pas une expertise récente. Faites contrôler ces points et vérifiez que les réparations annoncées ont bien été faites.
Écran du compteur d’heures moteur
Deux propriétaires de 373 signalent un compteur d’heures dont l’éclairage fonctionne mais dont l’écran n’affiche plus rien. Selon l’un d’eux, les heures restent enregistrées et seul le petit écran LCD est à remplacer. À l’achat, comparez les heures affichées avec les factures d’entretien du moteur.
Calendario de mantenimiento tipo
Los vencimientos habituales para un velero con esta motorización. El cuaderno Hullteam los sigue por usted.
La quille en fonte demande plus d’attention qu’une quille en plomb : les points de rouille se poncent et se recouvrent d’une barrière époxy avant l’antifouling. Le moteur in-board diesel entraîne une ligne d’arbre classique : vidanges, filtres, turbine de pompe à eau de mer et bague hydrolubrifiée sont à suivre au carénage. Le mât est posé sur le pont : les passages de câbles et le pied de mât sont à surveiller pour éviter les infiltrations. Les cuves à eaux noires restées longtemps sans servir sont à rincer et désinfecter.
Motor
- Vidange moteur et filtre à huile12 meses / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 meses / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 meses / 200 h
- Courroie d'alternateur24 meses / 500 h
Barco y seguridad
- Anodes (arbre, embase, coque)12 meses
- Carénage et antifouling12 meses
- Passe-coques et vannes24 meses
- Révision du radeau de survie36 meses
- Extincteurs12 meses
- Fusées et feux de détresse36 meses
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 meses
- Gréement dormant120 meses
- Batteries de servitude et de démarrage12 meses
- Moteur de l'annexe12 meses
- Hivernage12 meses
¿Cuánto cuesta el mantenimiento?
Para un velero de 11.25 m, cuente con un orden de magnitud de 2500 a 5500 € al año de mantenimiento corriente y renovación prorrateada (carena, revisiones, consumibles, una parte de velas, jarcia, baterías), sin incluir amarre ni seguro. Un barco bien cuidado cuesta menos: el historial de mantenimiento le dice si es el caso.
El mercado de este modelo en Hullteam
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Antes de comprar
Pida al vendedor el historial de mantenimiento con sus pruebas (facturas, fotos, confirmaciones de los astilleros) y léalo línea por línea. Con un expediente de venta Hullteam, cada intervención lleva su nivel de prueba y puede verificar la huella usted mismo. Después visítelo con la lista de comprobación antes de firmar y hágalo peritar.
Preguntas frecuentes
Quels sont les défauts connus de l’Oceanis 373 ?
Les propriétaires citent surtout la rouille sur la quille en fonte, des fissures de gelcoat sur le pont, l’usure de la bague hydrolubrifiée et des infiltrations près du mât. Ce sont des points d’entretien plus que des défauts de structure, mais chacun se vérifie avant l’achat.
Oceanis 373 et Oceanis Clipper 373, est-ce le même bateau ?
Bénéteau présente le modèle sous le nom Oceanis Clipper 373 dans sa gamme Oceanis 1995-2008, et il est souvent vendu sous le nom Oceanis 373. Vérifiez sur l’acte de francisation et la plaque constructeur le modèle et l’année exacts.
Faut-il faire expertiser un Oceanis 373 avant de l’acheter ?
Oui : une expertise récente, à sec, permet de contrôler la quille, le joint de quille, la ligne d’arbre et le safran, et elle est souvent demandée par l’assureur. Une ancienne expertise fournie par le vendeur ne suffit pas à elle seule.
La quille en fonte de l’Oceanis 373 est-elle un problème ?
Elle n’empêche pas l’achat mais demande un entretien régulier : la rouille réapparaît par endroits et se traite par ponçage et barrière époxy. Regardez l’état de la quille au carénage et demandez les factures des traitements.
Quel moteur équipe l’Oceanis 373 ?
Le modèle est équipé d’un moteur in-board diesel de 40 ch avec ligne d’arbre. Demandez l’historique des révisions et comparez les heures du compteur avec les factures.
Comment repérer une infiltration d’eau sur un Oceanis 373 ?
Regardez s’il y a de l’eau dans les fonds sous le carré et des traces d’humidité derrière les panneaux près du pilier de mât. Contrôlez aussi les hublots de pont et les passages de câbles.
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Ficha actualizada el 8 de noviembre de 2026. Características según las fuentes públicas del constructor y las bases de datos náuticas; los puntos de atención citan su fuente. Hullteam no vende barcos y no muestra ningún precio.