Fountaine Pajot · Catamaran
Acheter un Fountaine Pajot Lavezzi 40 d'occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Fiche d'achat du Fountaine Pajot Lavezzi 40 : défauts connus (osmose, structure), contrôles à prévoir et entretien spécifique saildrive.
- Type
- Catamaran
- Length overall
- 11.9 m
- Beam
- 6.5 m
- Draught
- 1.1 m
- Displacement
- 6,000 kg
- Production years
- 2002–2014
- Propulsion
- Saildrive · 30 hp
- Designer
- Joubert-Nivelt
- Material
- GRP
Le Fountaine Pajot Lavezzi 40 est un catamaran de croisière de 11,9 m produit entre 2002 et 2014, dessiné par Joubert-Nivelt. Premier modèle du chantier construit par infusion, il a connu un succès commercial important en location comme en propriété privée. Destiné à la croisière côtière et hauturière en famille, il se distingue par sa maniabilité et son habitabilité, mais nécessite une vigilance particulière sur certains points de construction.
Known issues
Each point cites its source. These are public reports, not a diagnosis: have the boat checked by a surveyor.
Osmose et bulles de coque
Les Lavezzi 40 des premières années, notamment ceux de 2003, ont été massivement touchés par un problème d'osmose précoce lié à un défaut de mise au point du procédé d'infusion. Des bulles apparaissent parfois dès six mois d'immersion. À l'achat, vérifier l'absence de cloques sur les œuvres vives et demander si un traitement osmose a été réalisé par le chantier ou un professionnel. Un traitement complet coûte plusieurs milliers d'euros et immobilise le bateau plusieurs semaines.
Source: STW - Osmose sur Lavezzi
Joint de saildrive
Le joint de saildrive Volvo doit être remplacé tous les sept ans selon le constructeur, sous peine de fuite et de risque d'infiltration dans la coque. Demander la date du dernier remplacement et l'historique d'entretien des saildrives. Le remplacement nécessite une mise au sec et coûte quelques centaines d'euros en pièces, plus la main-d'œuvre. Vérifier également l'absence de suintement d'huile autour du joint.
Typical maintenance schedule
The usual due dates for a catamaran with this engine setup. The Hullteam log tracks them for you.
Les deux moteurs sont équipés de saildrives Volvo. Outre le calendrier général, le joint de saildrive doit être remplacé tous les sept ans pour éviter tout risque de fuite. Les anodes de saildrive se contrôlent à chaque carénage. L'huile du renvoi d'angle se vidange annuellement. Vérifier régulièrement l'absence de suintement au niveau du joint de jauge d'huile, un défaut connu sur certains modèles Volvo.
Engine
- Vidange moteur et filtre à huile12 months / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 months / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 months / 200 h
- Courroie d'alternateur24 months / 500 h
Boat and safety
- Anodes (arbre, embase, coque)12 months
- Carénage et antifouling12 months
- Passe-coques et vannes24 months
- Révision du radeau de survie36 months
- Extincteurs12 months
- Fusées et feux de détresse36 months
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 months
- Gréement dormant120 months
- Batteries de servitude et de démarrage12 months
- Moteur de l'annexe12 months
- Hivernage12 months
What does maintenance cost?
For a catamaran of 11.9 m, allow roughly €4,000 to €7,500 a year for routine maintenance and spread-out replacement (antifouling, services, consumables, a share of sails, rigging, batteries), excluding berth and insurance. Deux moteurs, deux carénages. A well-maintained boat costs less: the maintenance history tells you whether it is.
The market for this model on Hullteam
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Before buying
Ask the seller for the maintenance history with its proof — invoices, photos, confirmations from boatyards — and read it line by line. With a Hullteam sale file, every job carries its level of proof and you can check the fingerprint yourself. Then view the boat with the checklist before signing and have it surveyed.
Frequently asked questions
Le Fountaine Pajot Lavezzi 40 est-il un bon bateau pour un tour du monde ?
Le Lavezzi 40 a été conçu pour la croisière côtière et peut réaliser des traversées océaniques, plusieurs unités ayant effectué des tours du monde. Toutefois, il est sensible à la surcharge : son déplacement léger impose de limiter le poids embarqué. Certains préfèrent des modèles plus robustes comme le Belize 43 pour ce programme.
Tous les Lavezzi 40 ont-ils eu des problèmes d'osmose ?
Non, le problème d'osmose précoce a principalement touché les unités sorties en 2003 et quelques années suivantes, en raison d'un défaut de mise au point du procédé d'infusion. Beaucoup ont été traités sous garantie par Fountaine Pajot. Il est essentiel de vérifier l'historique du bateau et l'état actuel des coques.
Quel est le coût d'entretien annuel d'un Lavezzi 40 ?
L'entretien courant suit le calendrier type des catamarans à moteur saildrive : vidanges, antifouling, anodes, révisions réglementaires. Le poste principal est le carénage annuel. Prévoir en sus le remplacement du joint de saildrive tous les sept ans et, le cas échéant, un traitement osmose si le bateau n'en a pas bénéficié.
Le Lavezzi 40 est-il facile à manœuvrer seul ?
Oui, le Lavezzi 40 est réputé pour sa maniabilité. Le plan de pont est dégagé, les manœuvres sont accessibles depuis le cockpit et le bateau peut être barré par une seule personne. Les deux moteurs saildrives facilitent les manœuvres au port.
Quelle différence entre le Lavezzi 40 et le Lipari 41 qui l'a remplacé ?
Le Lipari 41 a succédé au Lavezzi 40 en 2009 avec des aménagements modernisés et un déplacement supérieur. Le Lavezzi reste plus léger et potentiellement plus performant à la voile, mais le Lipari offre davantage de confort intérieur. Les deux partagent une architecture générale proche.
Faut-il éviter les Lavezzi 40 de 2003 à cause de l'osmose ?
Pas nécessairement, à condition que le traitement osmose ait été correctement réalisé et documenté. Un bateau traité par Fountaine Pajot ou un chantier qualifié, avec coques refaites en époxy, peut offrir une seconde vie fiable. L'essentiel est de disposer d'un historique complet et d'une expertise récente.
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