Bavaria Yachts · Voilier
Acheter un Bavaria 46 Cruiser d’occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Bavaria 46 Cruiser d’occasion (2005–2009) : safran, étanchéité du pont, quille, entretien et questions à poser avant l’achat.
- Type
- Voilier
- Longueur hors tout
- 14,2 m
- Largeur
- 4,35 m
- Tirant d’eau
- 2,05 m
- Déplacement
- 11 000 kg
- Années de production
- 2005–2009
- Propulsion
- Saildrive · 55 ch
- Architecte
- J&J Design
- Matériau
- Polyester
Le Bavaria 46 Cruiser est un voilier de croisière de 14 mètres dessiné par le cabinet J&J Design et construit par Bavaria Yachtbau de 2005 à 2009 environ. Construit en grande série, il a beaucoup navigué en location comme chez des propriétaires privés : son état dépend donc surtout de son passé d’utilisation. Il vise les équipages familiaux ou les groupes qui cherchent du volume habitable et plusieurs cabines doubles. Il est équipé d’un safran suspendu, d’une quille boulonnée sur une structure intérieure collée et, selon les exemplaires, d’un diesel Volvo Penta sur embase saildrive.
Points d’attention connus
Chaque point cite sa source. Ce sont des signalements publics, pas un diagnostic : faites contrôler par un expert.
Palier supérieur de mèche de safran
Sur des 46 de 2005, des propriétaires décrivent un « coup » sourd dans le safran quand il reprend de la charge après un virement, dû à un palier supérieur qui prend du jeu. Les vis de fixation peuvent être grippées, la bague en aluminium piquée par la corrosion, et le support avoir bougé. À l’achat, faites forcer la barre en différentes positions bateau à terre, cherchez le jeu de la mèche et inspectez le logement depuis le coffre arrière.
Source : Bavaria Yacht Owners Association – « B46 2005 Upper Rudder Bearing »
Infiltrations par les hublots de roof
Un propriétaire d’un 46 Cruiser de 2007 signale de l’eau de pluie qui coule du vaigrage du plafond sur la table du carré, après avoir déjà refait l’étanchéité des panneaux et des hublots. Un autre membre a trouvé la cause à l’intérieur même des hublots fixes, entre les deux parties du cadre en aluminium. Cherchez des traces d’eau ou de moisissure sur les vaigrages et sous les hublots, et demandez quels joints ont déjà été refaits.
Source : Bavaria Yacht Owners Association – « Bavaria 46 cruiser. Rain water leaks »
Embases de chandeliers et joint coque-pont
Sur les Bavaria 42, 44, 46 et 50 de cette génération, les embases de chandeliers vissées dans le joint coque-pont peuvent fuir ; un propriétaire de 46 de 2008 confirme le problème. Contrôlez les coulures brunes et l’état du bois le long des bordés intérieurs. Les réparations décrites vont de l’injection de mastic à la dépose du liston pour refaire le joint, ou au remplacement des vis par des boulons traversants.
Source : Bavaria Yacht Owners Association – « Bulwarks Railing Base : leaking »
Quille et structure intérieure collée
Une analyse consacrée au Bavaria 46 Cruiser rappelle que la structure intérieure est assemblée par collage plutôt que stratifiée à la main, et que le safran suspendu comme la structure collée demandent une inspection attentive avant un usage hauturier. Faites contrôler par un expert à terre les boulons de quille, les angles des varangues, le joint quille-coque et les traces de talonnage, et demandez l’historique des échouages.
Calendrier d’entretien type
Les échéances courantes pour un voilier de cette motorisation. Le carnet Hullteam les suit pour vous.
Selon les exemplaires, le moteur est un diesel Volvo Penta entraînant une embase saildrive : la membrane d’étanchéité, l’huile d’embase et les anodes se suivent selon les préconisations du motoriste et demandent une sortie d’eau. Les joints du pont (hublots, panneaux, embases de chandeliers, joint coque-pont) sont un poste d’entretien récurrent sur cette génération de Bavaria et méritent une vérification à chaque hivernage. Le jeu des paliers de safran se contrôle bateau à terre, au moins une fois par an.
Moteur
- Vidange moteur et filtre à huile12 mois / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 mois / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 mois / 200 h
- Courroie d'alternateur24 mois / 500 h
Bateau et sécurité
- Anodes (arbre, embase, coque)12 mois
- Carénage et antifouling12 mois
- Passe-coques et vannes24 mois
- Révision du radeau de survie36 mois
- Extincteurs12 mois
- Fusées et feux de détresse36 mois
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 mois
- Gréement dormant120 mois
- Batteries de servitude et de démarrage12 mois
- Moteur de l'annexe12 mois
- Hivernage12 mois
Combien coûte l’entretien ?
Pour un voilier de 14.2 m, comptez un ordre de grandeur de 4 000 à 9 000 € par an d’entretien courant et de renouvellement lissé (carénage, révisions, consommables, une part de voiles, gréement, batteries), place de port et assurance exclues. Un bateau bien suivi coûte moins cher : l’historique d’entretien vous dit si c’est le cas.
Le marché de ce modèle sur Hullteam
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Avant d’acheter
Demandez au vendeur l’historique d’entretien avec ses preuves — factures, photos, confirmations des chantiers — et lisez-le ligne par ligne. Avec un dossier de vente Hullteam, chaque intervention porte son niveau de preuve et vous pouvez vérifier l’empreinte vous-même. Puis visitez avec la checklist avant de signer et faites expertiser.
Questions fréquentes
Quelles années de production pour le Bavaria 46 Cruiser ?
Les sources spécialisées situent la production entre 2005 et 2009 environ. Ne le confondez pas avec le Bavaria Cruiser 46 lancé en 2014 : c’est un autre bateau, d’un autre architecte.
Un ancien bateau de location est-il à éviter ?
Pas forcément, mais son usure est souvent plus marquée : accastillage, voiles, intérieur, moteur et safran ont beaucoup travaillé. Un carnet d’entretien complet et une expertise à terre comptent davantage que l’origine du bateau.
Que regarder en priorité lors de la visite ?
Le jeu du safran et le palier supérieur de la mèche, les traces d’infiltration sous les hublots et le long des bordés, le joint quille-coque et la structure intérieure. Demandez aussi les factures des interventions déjà faites sur ces points.
Faut-il une expertise avant d’acheter un Bavaria 46 Cruiser ?
C’est fortement conseillé, bateau sorti de l’eau, pour contrôler la quille, la structure collée, le safran et l’embase moteur. L’expert peut aussi mesurer l’humidité autour des zones d’infiltration.
Quelle motorisation trouve-t-on sur ce modèle ?
Les exemplaires rencontrés ont un diesel Volvo Penta sur embase saildrive, avec plusieurs puissances selon les options. Vérifiez sur le bateau visité le type exact de moteur, le nombre d’heures et l’historique de la membrane d’embase.
Les fuites de pont sont-elles graves ?
Isolées et prises tôt, elles se règlent souvent en refaisant l’étanchéité. Négligées, elles peuvent abîmer le bois intérieur et les vaigrages : cherchez les traces de pourriture et de moisissure.
Vous achetez un Bavaria 46 Cruiser ?
Demandez au vendeur son historique vérifié Hullteam : preuves, scellement, horodatage par un tiers.
Ce que contient un dossier de venteVous vendez le vôtre ?
Déposez vos factures, faites confirmer par vos chantiers, générez le dossier de vente le jour venu.
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Fiche mise à jour le 12 novembre 2026. Caractéristiques d’après les sources publiques du constructeur et des bases de données nautiques ; les points d’attention citent leur source. Hullteam ne vend pas de bateaux et n’affiche aucun prix.