Bavaria Yachts · Velero
Acheter un Bavaria Cruiser 37 d’occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Bavaria Cruiser 37 d’occasion (Farr, 2014–) : hublots de roof, safran, saildrive, batterie… les points à vérifier avant d’acheter ce voilier Bavaria.
- Tipo
- Velero
- Eslora total
- 10,9 m
- Manga
- 3,67 m
- Calado
- 2 m
- Desplazamiento
- 7000 kg
- Años de producción
- 2014–hoy
- Propulsión
- Saildrive · 30 CV
- Arquitecto
- Farr Yacht Design
- Material
- Poliéster
Le Bavaria Cruiser 37 est un voilier de croisière dessiné par Farr Yacht Design, qui a pris la suite du Cruiser 36 au milieu des années 2010. Il vise la croisière côtière et hauturière en famille ou à deux, avec deux ou trois cabines, un cockpit à deux barres et une construction en série pensée pour un prix contenu. Très présent en location, il se retrouve souvent sur le marché de l’occasion après une carrière de charter. Il convient à qui cherche un bateau habitable et simple à mener, à condition de vérifier son historique d’entretien.
Puntos de atención conocidos
Cada punto cita su fuente. Son avisos públicos, no un diagnóstico: hágalo revisar por un perito.
Fuites aux grands hublots du roof
Plusieurs propriétaires de Cruiser 37 de 2014 signalent des infiltrations par les grands hublots collés du roof : le joint de mastic se décolle, l’eau gagne le carré, les équipets au-dessus de la table à cartes et les fonds. Les reprises sous garantie n’ont pas toujours tenu. À l’achat, inspectez le cordon de mastic (fissures, décollement, surtout côté soleil), cherchez des traces d’eau ou de moisissure dans les équipets et sous la table à cartes, et demandez si ces vitrages ont déjà été recollés, par qui et avec quel produit.
Fuente: Bavaria Yacht Owners Forum — « Leaking Bavaria 37 cruiser (2014) »
Jeu de la mèche de safran
Le propriétaire d’un Cruiser 37 de 2014 à deux barres décrit un mouvement de la tête de mèche de safran (direction Jefa) dans la houle ou aux virements, même après remplacement des paliers bas : les platines du palier haut se déplacent dans des trous ovalisés. Les solutions évoquées vont du perçage de nouveaux trous au collage des platines. À l’achat, faites bouger la barre et le safran à terre pour sentir le jeu, et inspectez le palier haut par la jupe arrière.
Fuente: Bavaria Yacht Owners Forum — « Rudder post movement/banging »
Palier bas de safran en aluminium
Sur les Cruiser de la même génération (le fil concerne des Cruiser 33 de 2014–2015, à direction Jefa comparable, à vérifier sur le 37), le logement aluminium du palier bas peut se corroder et gonfler jusqu’à durcir ou bloquer le safran ; les propriétaires incriminent surtout l’antifouling au cuivre appliqué sur ou près du logement. Contrôlez à terre que le safran tourne librement et regardez l’état du logement.
Fuente: Bavaria Yacht Owners Forum — « Cruiser 33 bonding a rudder tube »
Batterie de démarrage dans les fonds
L’essai du bateau neuf relève que la batterie de démarrage est logée dans les fonds près de la descente, là où l’eau a tendance à s’accumuler. À l’achat, vérifiez l’état de la batterie et de ses cosses, l’absence d’eau dans ce compartiment et le bon fonctionnement de la pompe de cale.
Calendario de mantenimiento tipo
Los vencimientos habituales para un velero con esta motorización. El cuaderno Hullteam los sigue por usted.
Le moteur est un Volvo Penta en saildrive avec hélice repliable : le soufflet (joint de passe-coque) et l’anode du saildrive se suivent selon les préconisations du motoriste, et leurs dates doivent figurer au carnet. Selon des propriétaires, changer le soufflet oblige à sortir l’embase par l’intérieur en avançant le moteur : c’est un chantier conséquent, qu’on profite de faire pour renouveler la vanne du saildrive et le joint de carter. Les paliers de safran et la direction Jefa à deux barres demandent un contrôle régulier du jeu. Les joints des grands hublots collés du roof sont à surveiller et, en cas de reprise, à refaire dans les règles.
Motor
- Vidange moteur et filtre à huile12 meses / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 meses / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 meses / 200 h
- Courroie d'alternateur24 meses / 500 h
Barco y seguridad
- Anodes (arbre, embase, coque)12 meses
- Carénage et antifouling12 meses
- Passe-coques et vannes24 meses
- Révision du radeau de survie36 meses
- Extincteurs12 meses
- Fusées et feux de détresse36 meses
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 meses
- Gréement dormant120 meses
- Batteries de servitude et de démarrage12 meses
- Moteur de l'annexe12 meses
- Hivernage12 meses
¿Cuánto cuesta el mantenimiento?
Para un velero de 10.9 m, cuente con un orden de magnitud de 2500 a 5500 € al año de mantenimiento corriente y renovación prorrateada (carena, revisiones, consumibles, una parte de velas, jarcia, baterías), sin incluir amarre ni seguro. Un barco bien cuidado cuesta menos: el historial de mantenimiento le dice si es el caso.
El mercado de este modelo en Hullteam
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Antes de comprar
Pida al vendedor el historial de mantenimiento con sus pruebas (facturas, fotos, confirmaciones de los astilleros) y léalo línea por línea. Con un expediente de venta Hullteam, cada intervención lleva su nivel de prueba y puede verificar la huella usted mismo. Después visítelo con la lista de comprobación antes de firmar y hágalo peritar.
Preguntas frecuentes
Quels sont les défauts connus du Bavaria Cruiser 37 ?
Les propriétaires signalent surtout des fuites aux grands hublots collés du roof et, sur certains bateaux, du jeu au palier haut de la mèche de safran. Rien de rédhibitoire, mais ces points se vérifient à l’achat et se lisent dans l’historique d’entretien.
Quelle différence entre le Bavaria Cruiser 37 et l’ancien Bavaria 37 Cruiser ?
Ce sont deux bateaux différents : l’ancien Bavaria 37 Cruiser des années 2000 est d’une autre génération. Le Cruiser 37 dessiné par Farr a été produit à partir du milieu des années 2010, avec deux barres et un saildrive.
Quel moteur équipe le Bavaria Cruiser 37 ?
Un Volvo Penta de 30 ch en saildrive avec hélice repliable, d’après les essais. Vérifiez le moteur réellement installé sur le bateau visité et l’historique de ses révisions.
Le changement du soufflet de saildrive est-il compliqué sur un Cruiser 37 ?
Oui, c’est un chantier conséquent : il faut avancer le moteur pour sortir l’embase par l’intérieur, selon des propriétaires. Demandez la date du dernier remplacement et la facture du chantier qui l’a fait.
Faut-il éviter un Bavaria Cruiser 37 ex-location ?
Pas forcément, mais un ancien bateau de charter a souvent beaucoup navigué. Le carnet d’entretien, les factures et une expertise avant achat permettent de distinguer un bateau suivi d’un bateau fatigué.
Deux ou trois cabines : quelle version choisir ?
La version trois cabines offre plus de couchages, mais les essais notent un coffre de cockpit bâbord bien plus petit et une salle d’eau plus réduite. La version deux cabines garde plus de rangement, utile pour une annexe ou des voiles.
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Ficha actualizada el 9 de noviembre de 2026. Características según las fuentes públicas del constructor y las bases de datos náuticas; los puntos de atención citan su fuente. Hullteam no vende barcos y no muestra ningún precio.