Elegir el antifouling: erosionable, matriz dura, sin biocidas, compatibilidad

Algas, percebes, mejillones: en pocas semanas, un casco sin protección se cubre de incrustaciones que frenan el barco, aumentan el consumo y pueden obstruir las tomas de agua. El antifouling, o pintura antiincrustante, es la pintura que limita esas incrustaciones. En la estantería de la tienda, todos los botes se parecen; sin embargo, no hacen lo mismo. Esta guía le ayuda a elegir el que conviene a su barco y a su forma de navegar. La ficha técnica del fabricante de la pintura y el manual del constructor del barco siempre tienen la última palabra.

1. Las preguntas que debe hacerse antes

El antifouling adecuado depende menos de la marca que del uso. Anote sus respuestas antes de ir a la tienda o de llamar al astillero:

• La velocidad: un velero de crucero o una lancha lenta no tienen las mismas necesidades que una embarcación a motor rápida.
• El tiempo que pasa en el agua: a flote todo el año, a flote solo durante la temporada, o en remolque y en puerto seco entre salidas.
• La frecuencia de las salidas: un barco que navega a menudo no desgasta la pintura como un barco que pasa semanas amarrado al pantalán.
• El puerto: quedar en seco con la marea baja, una corriente fuerte, el agua dulce o salobre (estuario, puerto con esclusas) cambian la eficacia de los productos.
• El programa: una gran travesía o un invierno en los trópicos exigen una protección más duradera.
• Lo que ya lleva el casco: la familia del antifouling anterior cuenta tanto como la elección del nuevo (vea el apartado 3).

2. Las grandes familias

• El erosionable (o autopulimentante): su resina se disuelve poco a poco en el agua cuando el barco avanza, lo que renueva la superficie activa. No se acumula de un año a otro y mantiene el casco liso. Es la elección habitual para un barco de crucero que navega con regularidad. En cambio, se desaconseja para los barcos rápidos, los que salen poco, y en las zonas donde el barco queda en seco o hay fuerte corriente, donde se desgasta demasiado deprisa.
• La matriz dura: su resina no se disuelve; los biocidas se liberan al contacto con el agua y la capa permanece. Resiste el rozamiento, soporta quedar en seco, conviene a los barcos rápidos, a los que se guardan en tierra entre salidas y a las travesías largas, y puede lijarse para la regata. Como contrapartida, las capas se acumulan con los años y algún día hay que dejar la obra viva al desnudo.
• El semierosionable: un término medio entre ambos, para un uso mixto.
• Los productos sin biocidas: los recubrimientos a base de silicona no matan los organismos, impiden que se adhieran de forma duradera; las incrustaciones se desprenden con la velocidad o con una limpieza suave. Convienen sobre todo a los barcos que navegan a menudo o que pasan poco tiempo en el agua. Su aplicación suele exigir un casco decapado hasta el desnudo e imprimaciones específicas. Como recuerda Figaro Nautisme, «sin biocidas» no quiere decir «sin mantenimiento».
• Los antifoulings «de temporada»: los más baratos, para una protección corta. Pueden bastar para un barco que solo pasa el verano en el agua, siempre que se acepte repetir cada año.

3. La compatibilidad con la capa anterior

La mayoría de los antifoulings clásicos pueden aplicarse unos sobre otros, pero no todos. Los productos de silicona o de PTFE (teflón) no admiten nada encima: para volver a un antifouling clásico hay que decapar. Del mismo modo, pasar de una matriz dura gruesa a otro producto puede exigir un lijado cuidadoso y una capa de imprimación de anclaje. Si no sabe qué lleva el casco, pida al astillero que lo compruebe, o aplique una imprimación universal siguiendo la ficha técnica.

Es uno de los datos más útiles que conviene conservar: la marca, la referencia, el color y la fecha de la última aplicación. El próximo astillero, o el próximo propietario, lo necesitará.

4. Los casos particulares

• Casco de aluminio: solo productos previstos para el aluminio, sin óxido de cobre. Un antifouling con cobre sobre aluminio provoca corrosión.
• Colas, saildrive, hélices y ejes: estas piezas metálicas requieren productos específicos, a menudo en aerosol, aplicados sobre su propia imprimación. Un antifouling de casco con cobre sobre una cola de aluminio la daña enseguida.
• Lo que nunca se pinta: los ánodos (si no, dejan de proteger), los sensores de la sonda y de la corredera salvo producto indicado por su fabricante, y los pasacascos que el manual indica dejar sin pintar.
• Un casco con problemas: si la obra viva presenta ampollas, resuelva esa cuestión antes de volver a pintar — vea ampollas en el casco: ¿ósmosis o no?.

5. Leer la etiqueta: lo que dice la ley

Los antifoulings que contienen biocidas se rigen por el reglamento europeo sobre biocidas (n.º 528/2012). Cada producto debe obtener ahora una autorización de comercialización, concedida en Francia tras la evaluación de la Anses, la agencia nacional de seguridad sanitaria y medioambiental. Un producto sin autorización válida ya no puede venderse ni aplicarse. En el momento de comprar:

• compruebe que la etiqueta lleva un número de autorización;
• lea a quién va destinado el producto: algunos están reservados a los profesionales, otros siguen disponibles para los particulares con instrucciones de protección precisas;
• respete esas instrucciones: guantes, gafas, mascarilla adecuada, ropa que cubra, y nada de lijar en seco un antifouling antiguo sin aspiración ni protección respiratoria.

La propia operación de carenado está regulada: en Francia se hace en un área o rampa de carenado equipada para recoger las aguas y los residuos, nunca en una playa o en la orilla, donde el vertido de sustancias nocivas está castigado por el Código de Medio Ambiente. En muchos puertos, el reglamento prohíbe también rascar o limpiar el casco a flote: infórmese en la capitanía. Las escamas de pintura, los botes, las brochas, las lonas y los guantes van a los contenedores previstos por el puerto, según sus normas de clasificación. Otros países tienen sus propias normas.

6. La cantidad

El rendimiento está indicado en el bote; Figaro Nautisme señala que suele situarse entre 7 y 10 m² por litro y por capa. Calcule la superficie de la obra viva (la ficha técnica del fabricante de la pintura suele dar una fórmula según el tipo de barco), multiplíquela por el número de capas aconsejado y añada una capa más en las zonas que más se desgastan: la línea de flotación y el borde de ataque de la quilla y del timón. Respete también el tiempo entre dos capas y el plazo mínimo antes de volver a botar el barco, indicados por el fabricante. Para el presupuesto de la operación completa, vea cuánto cuesta un carenado.

7. Hacerlo uno mismo o confiarlo al astillero

Dar otra capa de erosionable sobre un casco sano está al alcance de un propietario cuidadoso, en un área de carenado y con el equipo adecuado. Un cambio de familia, un decapado, un casco de aluminio o un decapado hasta el desnudo antes de un recubrimiento de silicona son más bien trabajo de un profesional, que dispone del material de aspiración o de chorreado y de los productos reservados a los profesionales. El desarrollo completo de un carenado y lo que conviene revisar mientras el casco está fuera del agua se detallan en carenado y antifouling. Para encontrar un astillero cerca de su puerto, consulte el mapa de profesionales.

El cuaderno Hullteam guarda la referencia del antifouling, la fecha de cada carenado y la factura del astillero en un mismo lugar — vea qué pruebas cuentan en la reventa.

Fuentes

Páginas consultadas en noviembre de 2026 (en francés).

• Choisir sa peinture antifouling, quelle matrice pour quel usage du bateau ? — Bateaux.com
• Bien choisir son antifouling — Figaro Nautisme (febrero de 2025)
• Graphène, silicone, AMM : la grande mue de l’antifouling — Figaro Nautisme (julio de 2026)
• Réglementation biocides : les antifoulings Nautix validés par l’Anses — Bateaux.com (marzo de 2026)
• Guide sur les bonnes pratiques de carénage — Parque Natural Marino de Iroise (2017)