Dufour Yachts · Sailboat
Acheter un Dufour 455 Grand Large d’occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Dufour 455 Grand Large d’occasion : pont balsa, quille, saildrive, cale et teck. Ce que les essais invitent à vérifier avant l’achat.
- Type
- Sailboat
- Length overall
- 13.45 m
- Beam
- 4.3 m
- Draught
- 2 m
- Displacement
- 10,400 kg
- Production years
- 2006–present
- Propulsion
- Saildrive
- Designer
- Umberto Felci
- Material
- GRP
Le Dufour 455 Grand Large est un monocoque de croisière dessiné par Umberto Felci, présenté en 2005 et produit à partir de 2006 environ. Sa carène Grand Large est plus creuse et plus pleine aux extrémités que celle des versions Performance, avec une quille moins profonde, pour privilégier le volume et le confort. Il vise les équipages qui naviguent en famille ou vivent à bord sur de longues périodes, avec une grande cabine propriétaire et un intérieur tout en bois. Le pont est construit par infusion de résine et la propulsion se fait par saildrive.
Known issues
Each point cites its source. These are public reports, not a diagnosis: have the boat checked by a surveyor.
Pont en sandwich balsa
Le pont est en sandwich balsa construit par infusion de résine. Sur un bateau de cet âge, il faut vérifier que l’eau n’est pas entrée dans l’âme par les fixations de l’accastillage : faire un relevé à l’humidimètre et sonder au maillet autour des chandeliers, des cadènes, des winches et des rails. Une zone humide ou qui sonne creux se fait chiffrer par un chantier avant l’achat.
Source: Cruising World – Dufour 455
Quille fonte et contre-moule renforcée
La quille en fonte est boulonnée sur une contre-moule renforcée à la fibre aramide, et une tresse inox relie les boulons à la masse électrique. À l’achat, on contrôle l’état des boulons et des écrous, l’absence de fissure ou de décollement de la contre-moule dans les fonds, et le joint coque-quille à sec. Un échouement ou un talonnage déclaré impose une expertise de la structure.
Source: Cruising World – Dufour 455
Saildrive Volvo 55 ch
Le moteur d’origine est un Volvo de 55 ch en saildrive. Il faut demander les factures de remplacement du soufflet d’étanchéité et des anodes de l’embase, et regarder à sec la corrosion de l’embase. Un saildrive sans historique de soufflet est à faire chiffrer avant la remise à l’eau.
Source: Cruising World – Dufour 455
Puisard de cale très réduit
L’essai de Cruising World relève un puisard de cale « miniature ». La moindre entrée d’eau remonte donc vite dans les fonds. Il faut vérifier les pompes de cale et leur crépine, et chercher dans les fonds et sous les planchers des traces d’humidité ancienne ou de dégâts sur les boiseries.
Source: Cruising World – Dufour 455
Deux barres, ressenti du safran
L’essai de Sail Magazine note que la liaison entre les deux barres à roue réduit le ressenti du safran, et que l’étrave tape un peu par petit temps clapoteux. À l’essai, vérifiez l’absence de jeu et de point dur dans la transmission entre les barres et le safran.
Typical maintenance schedule
The usual due dates for a sailboat with this engine setup. The Hullteam log tracks them for you.
Le saildrive demande un suivi régulier du soufflet d’étanchéité, des anodes et de l’huile de l’embase ; il faut le sortir de l’eau pour ces contrôles. Le pont en teck, une option, est collé et non vissé, mais il s’use et devra être remplacé à terme. Le pont en sandwich balsa demande de surveiller l’étanchéité des fixations de l’accastillage.
Engine
- Vidange moteur et filtre à huile12 months / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 months / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 months / 200 h
- Courroie d'alternateur24 months / 500 h
Boat and safety
- Anodes (arbre, embase, coque)12 months
- Carénage et antifouling12 months
- Passe-coques et vannes24 months
- Révision du radeau de survie36 months
- Extincteurs12 months
- Fusées et feux de détresse36 months
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 months
- Gréement dormant120 months
- Batteries de servitude et de démarrage12 months
- Moteur de l'annexe12 months
- Hivernage12 months
What does maintenance cost?
For a sailboat of 13.45 m, allow roughly €4,000 to €9,000 a year for routine maintenance and spread-out replacement (antifouling, services, consumables, a share of sails, rigging, batteries), excluding berth and insurance. A well-maintained boat costs less: the maintenance history tells you whether it is.
The market for this model on Hullteam
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Before buying
Ask the seller for the maintenance history with its proof — invoices, photos, confirmations from boatyards — and read it line by line. With a Hullteam sale file, every job carries its level of proof and you can check the fingerprint yourself. Then view the boat with the checklist before signing and have it surveyed.
Frequently asked questions
Le Dufour 455 Grand Large est-il fait pour la croisière au long cours ?
Il a été conçu comme un croiseur à volume, avec une carène plus creuse et une quille moins profonde que les versions Performance. L’aptitude d’un bateau précis dépend de son état et de son équipement : une expertise reste indispensable.
Quel moteur équipe le Dufour 455 Grand Large ?
L’essai de Cruising World décrit un Volvo de 55 ch en saildrive. Un bateau d’occasion peut avoir été remotorisé : il faut vérifier la plaque du moteur et ses factures d’entretien.
Quelles sont ses capacités en eau et en gasoil ?
L’essai de Cruising World indique 250 l de gasoil et 530 l d’eau. Selon les options et les modifications des propriétaires successifs, les capacités réelles peuvent différer : il faut les vérifier sur le bateau.
Le bateau se mène-t-il seul ?
Les essais notent que les commandes de grand-voile reviennent de chaque côté de la descente, loin des barres. Le bateau se mène donc plus facilement à deux, ou avec un pilote automatique en bon état.
Le pont en teck est-il un plus ou un souci ?
Le teck était proposé en option et collé sur le pont, sans vis. Il demande de l’entretien et finit par devoir être remplacé : il faut regarder son épaisseur restante et l’état des joints.
Comment savoir si un Dufour 455 Grand Large a été bien entretenu ?
Les factures et un carnet d’entretien daté valent mieux qu’une déclaration orale, surtout pour le saildrive, la quille et le gréement. Pour le reste, il faut faire expertiser la coque, le pont et la structure à sec.
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Page updated on 12 November 2026. Specifications from the builder’s public sources and nautical databases; known issues cite their source. Hullteam does not sell boats and shows no prices.