BALI Catamarans · Catamaran
Acheter un BALI 4.2 d'occasion : points de contrôle, entretien, coûts
Guide d'achat du catamaran BALI 4.2 : points de contrôle spécifiques, entretien saildrive, défauts connus et conseils pour l'achat d'occasion.
- Type
- Catamaran
- Length overall
- 12.85 m
- Beam
- 7.08 m
- Draught
- 1.22 m
- Displacement
- 11,500 kg
- Production years
- 2020–present
- Propulsion
- Saildrive · 45 hp
- Designer
- Xavier Fay
- Material
- GRP
Le BALI 4.2 est un catamaran de croisière de 12,85 m produit depuis 2020 par le groupe Catana. Conçu par Xavier Fay, il se distingue par son concept « open space » avec porte basculante vers le carré et cockpit avant rigide. Destiné à la croisière côtière et au charter, il privilégie les volumes habitables et le confort au détriment de la performance pure. Propulsé par deux moteurs de 45 ch sur saildrive, il offre quatre cabines et une grande surface de pont.
Known issues
Each point cites its source. These are public reports, not a diagnosis: have the boat checked by a surveyor.
Charnières et joints de la porte avant
La porte basculante caractéristique des BALI, qui relie le cockpit arrière au cockpit avant, est un point d'usure connu sur les unités ayant servi en charter. Inspectez les charnières pour détecter tout jeu ou corrosion, et vérifiez l'étanchéité des joints en position fermée. Une porte mal ajustée peut laisser passer l'eau de mer et nécessiter un remplacement des joints ou des ferrures, avec un coût de remise en état de 500 à 1 200 € selon l'ampleur.
État du gréement dormant
Les BALI 4.2 issus de flotte charter accumulent souvent des heures de navigation élevées avec un entretien minimal du gréement. Contrôlez visuellement les haubans, galhaubans et ridoirs pour détecter toute trace de corrosion ou de fatigue. Faites vérifier la tension par un professionnel. Un remplacement complet du gréement dormant coûte entre 4 000 et 6 000 € sur ce modèle.
Gel-coat du pont central
Le pont central (nacelle) peut présenter des craquelures de contrainte (stress crazing) au niveau des zones de liaison entre les coques et la structure centrale, surtout sur les unités ayant navigué en mer formée. Inspectez le gel-coat sous la nacelle et autour des points d'ancrage du gréement. Ces fissures superficielles sont souvent esthétiques mais peuvent révéler des contraintes structurelles. Une réparation cosmétique coûte 300 à 800 €, une reprise structurelle bien davantage.
Osmose sur coques antérieures à 2019
Bien que le BALI 4.2 soit produit depuis 2020, certaines sources mentionnent des traitements d'osmose sur des BALI plus anciens. Le 4.2 bénéficie d'un sandwich mousse PVC à cellules fermées et d'un gel-coat anti-osmose, ce qui réduit fortement le risque. Lors de l'expertise, vérifiez néanmoins l'absence de cloques sur les œuvres vives et demandez un test d'humidimètre. Un traitement curatif complet coûte entre 8 000 et 15 000 € par coque.
Historique et heures moteur
De nombreux BALI 4.2 ont été exploités en charter intensif dès leur première année. Demandez le carnet d'entretien moteur et le relevé d'heures : au-delà de 1 500 heures, prévoyez une révision approfondie des moteurs et des saildrives. Vérifiez également l'état des voiles (souvent fatiguées sur les unités charter) et le fonctionnement de tous les équipements électriques. Un jeu de voiles neuves (grand-voile et génois) coûte environ 8 000 à 12 000 €.
Typical maintenance schedule
The usual due dates for a catamaran with this engine setup. The Hullteam log tracks them for you.
Les saildrives Yanmar équipant le BALI 4.2 nécessitent un entretien spécifique : le joint torique de pied de saildrive doit être remplacé tous les 5 à 7 ans ou lors de toute dépose du pied (coût : 150 à 300 € pièce + main-d'œuvre). Les anodes de saildrive se contrôlent à chaque carénage et se remplacent dès qu'elles sont consommées à 50 %. L'huile de saildrive se vidange tous les 12 mois ou 200 heures. Toute fuite d'huile ou infiltration d'eau dans le carter impose un arrêt immédiat et une intervention en cale sèche.
Engine
- Vidange moteur et filtre à huile12 months / 100 h
- Filtres à gasoil (préfiltre et filtre fin)24 months / 200 h
- Turbine de pompe à eau de mer12 months / 200 h
- Courroie d'alternateur24 months / 500 h
Boat and safety
- Anodes (arbre, embase, coque)12 months
- Carénage et antifouling12 months
- Passe-coques et vannes24 months
- Révision du radeau de survie36 months
- Extincteurs12 months
- Fusées et feux de détresse36 months
- Gilets gonflables (cartouches et percuteurs)12 months
- Gréement dormant120 months
- Batteries de servitude et de démarrage12 months
- Moteur de l'annexe12 months
- Hivernage12 months
What does maintenance cost?
For a catamaran of 12.85 m, allow roughly €6,000 to €12,000 a year for routine maintenance and spread-out replacement (antifouling, services, consumables, a share of sails, rigging, batteries), excluding berth and insurance. A well-maintained boat costs less: the maintenance history tells you whether it is.
The market for this model on Hullteam
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Ask the seller for the maintenance history with its proof — invoices, photos, confirmations from boatyards — and read it line by line. With a Hullteam sale file, every job carries its level of proof and you can check the fingerprint yourself. Then view the boat with the checklist before signing and have it surveyed.
Frequently asked questions
Le BALI 4.2 est-il adapté à la grande croisière ?
Le BALI 4.2 est homologué catégorie A (océan) et des traversées Atlantique ont été documentées. Toutefois, sa conception privilégie le confort côtier et le charter : volumes importants, tirant d'eau limité, voilure réduite. Il convient mieux à la croisière en Méditerranée ou aux Caraïbes qu'aux longues navigations hauturières.
Quelle est la consommation des moteurs du BALI 4.2 ?
Les deux moteurs Yanmar de 45 ch consomment environ 2 litres par heure chacun au régime de croisière, soit 4 litres/heure au total. À pleine puissance, la consommation peut atteindre 6 à 8 litres/heure cumulés. Les réservoirs de 600 litres offrent une autonomie moteur d'environ 75 heures à régime économique.
Combien coûte un carénage complet sur un BALI 4.2 ?
Un carénage avec antifouling, remplacement des anodes et contrôle des passe-coques coûte entre 3 500 et 5 500 € selon la région et le chantier. Ajoutez 800 à 1 200 € si vous remplacez les anodes de saildrive et faites vidanger l'huile des pieds. Les tarifs de mise à sec varient fortement entre Méditerranée et Atlantique.
Le BALI 4.2 est-il facile à manœuvrer en solo ?
Oui, grâce aux deux moteurs indépendants sur saildrive, au solent sur enrouleur et à la barre située en hauteur offrant une bonne visibilité. Le poids de 11,5 tonnes et la prise au vent importante demandent toutefois de l'anticipation par vent de travers. Les winches électriques en option facilitent grandement la manœuvre des voiles.
Quels sont les défauts récurrents du BALI 4.2 ?
Les retours d'expérience signalent principalement l'usure des charnières de la porte avant sur les unités charter, des craquelures de gel-coat au pont central, et un gréement parfois sous-dimensionné pour un usage intensif. Les unités récentes bénéficient d'améliorations. Un contrôle rigoureux à l'achat est indispensable, surtout sur les ex-charter.
Faut-il privilégier un BALI 4.2 privé ou ex-charter ?
Un bateau d'armement privé, bien entretenu et avec un carnet à jour, est préférable. Les ex-charter ont souvent des heures moteur élevées, un gréement fatigué et des équipements usés. Si vous achetez un ex-charter, négociez le prix en conséquence et prévoyez un budget de remise en état de 10 000 à 20 000 € selon l'état.
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