Acheter un Bavaria 46 Cruiser d’occasion : points de contrôle, entretien, coûts

Known issues

Each point cites its source. These are public reports, not a diagnosis: have the boat checked by a surveyor.

• Palier supérieur de mèche de safran

  Sur des 46 de 2005, des propriétaires décrivent un « coup » sourd dans le safran quand il reprend de la charge après un virement, dû à un palier supérieur qui prend du jeu. Les vis de fixation peuvent être grippées, la bague en aluminium piquée par la corrosion, et le support avoir bougé. À l’achat, faites forcer la barre en différentes positions bateau à terre, cherchez le jeu de la mèche et inspectez le logement depuis le coffre arrière.

  Source: Bavaria Yacht Owners Association – « B46 2005 Upper Rudder Bearing »

• Infiltrations par les hublots de roof

  Un propriétaire d’un 46 Cruiser de 2007 signale de l’eau de pluie qui coule du vaigrage du plafond sur la table du carré, après avoir déjà refait l’étanchéité des panneaux et des hublots. Un autre membre a trouvé la cause à l’intérieur même des hublots fixes, entre les deux parties du cadre en aluminium. Cherchez des traces d’eau ou de moisissure sur les vaigrages et sous les hublots, et demandez quels joints ont déjà été refaits.

  Source: Bavaria Yacht Owners Association – « Bavaria 46 cruiser. Rain water leaks »

• Embases de chandeliers et joint coque-pont

  Sur les Bavaria 42, 44, 46 et 50 de cette génération, les embases de chandeliers vissées dans le joint coque-pont peuvent fuir ; un propriétaire de 46 de 2008 confirme le problème. Contrôlez les coulures brunes et l’état du bois le long des bordés intérieurs. Les réparations décrites vont de l’injection de mastic à la dépose du liston pour refaire le joint, ou au remplacement des vis par des boulons traversants.

  Source: Bavaria Yacht Owners Association – « Bulwarks Railing Base : leaking »

• Quille et structure intérieure collée

  Une analyse consacrée au Bavaria 46 Cruiser rappelle que la structure intérieure est assemblée par collage plutôt que stratifiée à la main, et que le safran suspendu comme la structure collée demandent une inspection attentive avant un usage hauturier. Faites contrôler par un expert à terre les boulons de quille, les angles des varangues, le joint quille-coque et les traces de talonnage, et demandez l’historique des échouages.

  Source: Sailboat Cruising – « The Bavaria 46 Cruiser »

Typical maintenance schedule

The usual due dates for a sailboat with this engine setup. The Hullteam log tracks them for you.

What does maintenance cost?

For a sailboat of 14.2 m, allow roughly €4,000 to €9,000 a year for routine maintenance and spread-out replacement (antifouling, services, consumables, a share of sails, rigging, batteries), excluding berth and insurance. A well-maintained boat costs less: the maintenance history tells you whether it is.

Before buying

Ask the seller for the maintenance history with its proof — invoices, photos, confirmations from boatyards — and read it line by line. With a Hullteam sale file, every job carries its level of proof and you can check the fingerprint yourself. Then view the boat with the checklist before signing and have it surveyed.

Frequently asked questions